诺冠气缸RM/8025/M/160圆筒型NORGREN

诺冠气缸RM/8025/M/160圆筒型NORGREN

ISO 圆筒型气缸
产品: RM/8025/M/160
特点
磁性活塞为标准配置
符合 ISO 6432
高强度，双压接端盖设计
耐腐蚀
阻尼缓冲或可调缓冲
标准型配置气缸前端安装螺母和活塞杆锁紧螺母
驱动:    双作用
标准:    ISO 6432
行程:    160 mm
接口尺寸:    G1/8
缸径:    25 mm
品牌:    IMI Norgren
技术参数
介质:    压缩空气
接口尺寸:    G1/8
驱动:    双作用
工作压力:    1 ... 10 bar
工作温度:    -10 ... 80 °C
缸径:    25 mm
活塞杆直径:    10 mm
行程:    160 mm
标准:    ISO 6432
理论力:    294 N
密封:    丁腈橡胶
材料 - 活塞杆:    不锈钢（奥氏体）
品牌:    IMI Norgren
发动机内的圆筒形空室,里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞,某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分。

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。按照发动机的排列方式，又可分为有W型12缸发动机(如大众辉腾W12、奥迪A8W12)、V型12缸发动机(如奔驰S600、宝马760)、W型8缸发动机(如帕萨特W8)、V型8缸发动机(如新奥迪A6L4.2)、水平对置6缸发动机(如斯巴鲁森林人)、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

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一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。zui简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。

四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。

不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用zui为普遍。
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