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连CEO都跑了 共享单车还剩下什么？
说到共享单车，起初只是OFO在校园投入使用，之后研究智能自行车的摩拜不知不觉就把共享单车炒热，从此一发不可收拾。但这一势头却并没有一直延续下去，或者说正是这突如其来的热潮让众多企业冲昏了头脑。
如今共享经济的退潮，冲走了不少企业。自今年9月以来，多家共享单车企业相继宣告“死亡”，不久前，以“体验好、管理精细”自居的某蓝单车也倒下了，据了解，其位于北京的总部如今已是人去楼空。
近日，某共享单车企业CEO离职，员工被裁，办公室到期清退，员工与公司彻底失联。有网友调侃道，“连CEO都跑了，共享单车还剩下什么？”的确，正如当初共享单车企业的兴起，眼下的“倒闭潮”也同样得令人摸不清头脑。如果非要说他们留下了些什么，除了大街小巷无人管理的共享单车之外，似乎也只有数不清的烂摊子了。
共享单车损坏却无人修整
根据数据统计，2017年，ofo计划向市场中投放单车2000万辆，摩拜也计划投放1000万辆，而根据国家统计局的资料，我国一年内单车内需量仅为2400万辆，远低于共享单车市场的计划投放总数。
随着多家共享单车企业陆续倒地，供过于求的共享单车将面临的艰难处境可想而知。在上下班路上，随处可见各色的共享单车闲置，一些摆放整齐的车辆还不算碍事，而部分已经被损坏的共享单车，却像在垃圾场一样随意堆放，不仅有碍市容，也是一种资源的浪费。
据不完全统计，目前街头的共享单车损坏率已经达到30%左右。这些损坏的共享单车谁来修理？报废后又怎么回收？回收后该如何处理？一连串的问题等着“好心人”来解决。
押金成共享单车的“卖身契”
毋庸置疑，共享单车的初衷是好的，不仅解决了“后一公里”问题，也对公共交通起到了立竿见影的缓解效果。对于许多人来说，共享单车更像是共享经济理念之下的智慧生活的一个缩影，它带来的是更加方便快捷的出行方式，以及市场经济的多元化发展。
也正是基于这种观念，共享单车迎来了一批忠实粉丝，当时想来两三百元的押金并不算什么，似乎只是换了一个地方存放而已，但共享单车的这一“押金”超出了我们的认知范畴——单车仍可以正常使用，但押金却无法退还。
今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。有专家表示，不返还押金多算是违反了对用户的承诺，承担违约的相应责任，而该项资金是否被监管上没有强制性规定。
对于退押金的问题，酷骑公司前CEO高唯伟曾表示，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金，“大不了一人一辆骑回家”。换句话说，就是委婉告诉你，你可能用押金买了一辆共享单车，而且你还应该庆幸自己赚到了。
共享单车的问题只是这些吗
事实上，共享单车出现不久，便有人提出过系列问题，比如经营模式、管理制度、押金退还等疑问，但在巨大的市场红利下，并没有人看到问题的本质，甚至谈及类似问题，也只是为了跟风炒作蹭热度。
由此来看，共享单车从当初的欣欣向荣之态发展到如今的油尽灯枯，是不难预见的。而在这背后也暴露出当前经济发展、社会变革的诸多问题——媒体跟风炒作盛行、企业万事先向“钱”看、政府部门督查监管不力、相关法律法规缺位等。
因此共享单车之乱象还需多方协同解决。一方面，相关部门需加强监管，根据市场实际需求，适当投放车辆，避免出现企业为谋求利润不加节制盲目投放；另一方面无论是前期投放还是后期维护，共享单车企业需承担起对应的责任；当然，相关的法律条文也亟待出台，责任机制有待明确。除此之外，作为贴近共享单车的使用者也要从自己做起，在使用的过程中，尽可能地爱护社会资源。
值得一提的是，在退费难问题上，目前已经有了进展。11月23日，交通运输部召开例行发布会，发布会上相关负责人介绍，针对近期部分共享单车出现的退押金难问题，交通运输部将研究制定配套政策，保护消费者权益。不过，政策出台后如何落到实处是人们真正关心的问题，我们期待进一步的成果。
浙公网安备 33010602000006号
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