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移动支付开启新一轮较量 公共交通领域成战略要地
2016年下半年，多个支付行业巨头纷纷在全国几个主要城市布局公共交通移动支付业务，其中主流的两种业务模式是支付宝、微信等主推的二维码支付和以Apple Pay、Samsung Pay为代表的移动近场支付。
而就在支付宝、微信盯上了公交地铁扫码支付的同时，银联和银行也盯上了无卡支付。移动支付领域的新战火，迅速燃到了公交出行这一线下小额高频场景。
目前，多个商业实体在全国市场中开展了公交二维码扫码直付实践，包括今年8月支付宝在杭州和德清两个城市临时试点二维码扫码乘车，以及稍晚于这两个城市的，在济南的同类试点。以及11月兴业银行在武汉正式落地推广的，以银联“闪付”为技术标准的公交手环支付。
在声势浩大的对决中，支付宝、微信支付密集布局十余城；银联迅速反应，在此前覆盖300多个地市交通银行卡闪付(含电子现金)的基础上，以手机闪付和扫码支付等多种无卡支付方式，不到5个月便连下广州、无锡、济南等20个地市，甚至还和支付宝在其大本营杭州短兵相接。
此外，在创新移动支付领域，银联和支付宝都已经有成熟应用落地：银联称之为“无感支付”，支付宝谓为“空付”。两者皆锚定停车缴费，以自动识别特殊信息载体(即车牌)的方式，进行免密支付。
如今，时隔数月，又是一轮新的较量开启。近日，一辆名为“阿尔法巴”的公交车上路，从外观看其与我们每天乘坐的公交车并无不同。但是我们搭乘公交时可以看到，驾驶位空空如也、方向盘自己操作。其实“阿尔法巴”是一辆智能驾驶公交车，这辆公交车当然不会配备售票员，甚至也不需要公交卡或者现金，支持使用的腾讯乘车码可实现0.2秒脱网扫码乘车。
正当腾讯跑马圈地的同时，阿里也不会闲着，自2016年以来其陆续在国内不少城市与当地公交或地铁公司达成合作，呈现加速扩张之势。相比微信支付和支付宝，银联的支付方式则更加多样化，包括银联手机闪付、银联二维码支付和银联IC卡闪付。
为何腾讯阿里以及银联均对交通行业情有独钟呢？即使不是从业者，普通用户也感受得到，大部分高频的交易场景都已经被瓜分殆尽，还没有被打通的“后一公里”已经很少，公共交通支付算是其中一个。
在衣食住行四大产业中，公共交通可以说是对新技术应用为谨慎的一个，不仅因为涉及人数众多、承压巨大，而且改造成本高、牵涉部门多，然而这正是人民群众日益增长对移动支付的依赖，与短期内难以迅速升级系统的公共交通服务之间的矛盾。这就为移动支付发展提供了广阔空间。
公交出行作为一种高频度、高粘度、低频度的交易场景，绝不是近才被巨头们盯上。只是一方面，作为公共服务的一部分，公交系统长期以来都有相对独立的支付系统，即我们熟悉的公交IC卡。
而在乌镇举行的本次WIC大会上，支付宝秀出颇具科技感的停车“无感支付”更是大出风头，支付宝用户事先将车牌号与账户绑定，在车辆开过出口的几秒钟时间里，摄像头会准确识别车牌，并对其支付宝账户进行扣款。由此不难看出，公共交通领域已然成为移动支付的一大战略要地，不过终谁将稳居宝座还不好说。
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