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共享单车市场寒风瑟瑟 合并求生并非佳出路
近年来，随着互联网技术的不断进步和大数据的深入应用，共享经济作为一种新的商业模式和经济形态，正在改变着人们的生活方式和生产方式。
共享单车看起来就像是乔布斯要改变世界而发明iphone一样，引得无数的资本纷纷投入，势必要开创一个属于共享经济的“新纪元”。但实际上共享单车正在逐渐走向一个寒冬，而属于它基本的安全隐患、法务问题等等得不到解决，共享单车的春天就似乎难以到来。
近期，上海、北京、厦门、合肥、南京等多个城市均有共享单车“坟场”的照片爆出。成千上万辆五颜六色的共享单车堆积在一起，不仅是对倡导绿色出行和资源节约的共享经济的直接“打脸”，也对共享经济的法律治理提出了一个重要命题。
专家分析，造成“单车坟场”现象的无外乎三个因素，一是共享单车企业，二是普通主体(包括个人和企事业单位)，三则是行政部门。共享单车企业放松或是丧失了对共享单车的管理能力，普通主体出于各种原因处置共享单车，行政部门执法或清理共享单车，这三种行为的合力之下，大大小小的“单车坟场”应势而生。
与此同时，随着越来越多品牌的倒闭，市场进入了洗牌期，而关于摩拜和ofo的合并传言也铺天满地。在此情况下，若摩拜和ofo两家企业完成合并，势必将对整个行业产生强烈震荡，提前结束洗牌期。“行业彻底洗牌，洗牌期将结束，市场格局终确立，形成一家独大格局，补贴大战结束，共享单车行业回归商业本质。”易观智库研究中心分析师王会娥指出。
从宏观的角度来看，两家企业的合并或将有助于促进共享经济的健康发展。但对于中小企业来说，一旦摩拜联手ofo，几乎就意味着再无翻盘的可能，等待其的很可能是走向破产、倒闭，导致一批中小型共享单车企业加速死亡，或会危及社会稳定大局。
在这样的市场趋势下，不少企业合并求生。对此有业内人士分析，即便站在企业的角度出发，合并也并非是共享单车的出路。例如，仅单车制造成本就在299-2000元，而单车损坏和丢失成本大约在18%~20%，这显然是管理粗放的问题，并不是公司合并就能解决的。同时ofo和摩拜占据90%份额的双寡头垄断市场，因此简单的公司合并未必能够为共享单车带来更大的生存空间。
总体来看，不管是倒闭、合并还是其他，目前共享单车市场已经进入到洗牌尾声，预计晚将在2018年上半年结束洗牌期。但共享单车领域仍然存在许多新的机会点，主要集中于线下运营端，尤其是废弃单车的回收、替换端，其次是更加垂直化的市场，比如三四线城市，或者海外市场等。未来共享单车领域有望涌现出新的机会点，例如在共享单车上面投放广告、私人订制等等。
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