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共享汽车将惨遭“围城”？前车之鉴须谨记
近两年来，紧随着网约车、共享单车等概念的出现，共享汽车也开始进入人们视线，并发展成为我国城市交通的一个重要组成部分。
事实上，从2017年起，共享汽车就已经呈现出良好的发展势头。有业内人士表示，2018年，在互联网公司主导之下，资本将继续流入共享汽车领域，其发展模式也将迎来重大变革，共享汽车有望形成新的态势。
这种预测并非空穴来风，就国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》来看，到2020年，智能汽车新车占比将达到50%。而作为智能汽车行业中的一支重要力量，共享汽车毫无疑问将迈入机遇期。
不过，作为新兴事物，共享汽车与共享单车一样面临着发展难题，经过近几年的发展，“停车难、停车贵”已然成为发展过程中不得不面对的难题。
停车问题
目前，共享汽车市场上有燃油汽车和电动汽车两种类型，但仅这两种就已经问题丛生。
先说说“停车难”，目前，共享汽车数量虽然并未达到一个可怕的数值，但根据《2017中国智慧停车行业大数据报告》显示，当前我国停车位保有量约为8000万，而与之相对，停车位的需求数量却高达2.8亿。这也就导致了日益严峻的“停车难”问题。
当然，这还只是其中一点，停车费也一直困扰着共享汽车租客。在带来便利的同时，共享汽车的停车费也不容小觑。
相比于打车五六十元的费用，共享汽车的二三十元确实为用户节省了一笔不小的开销。但抛开租赁费，停车费却着实让一些用户头疼，有用户反映，在预订时会发现，上个用户停了很长时间，停车费达到上百元。加上这样高昂的停车费用，似乎还是打车来的更实在一些。
此外，在使用共享汽车时，用户还面临着被开罚单的危险。如果碰上在正规范围内还车却因为违停而收到罚单的情况，用户只能自认倒霉，由个人来承担损失。
共享围城
“共享围城”这一现象在共享单车发展之际就已经十分显著，校园、小区、广场等场所均不让共享单车入内，理由为无处停放、不便管理，甚至可能破坏环境……如今，共享汽车的兴起是否同样伴随着“共享围城”？
对此，业内人士表示，如果疏于管理、监管不力，“共享围城”终将会发生在共享汽车身上。所谓“前事不忘，后事之师”，当前，共享汽车的发展因借共享单车之鉴，从现在抓起。
一方面，停车问题应尽快解决，虽然在短时间内无法彻底改变，但千里之行始于足下。合理规划共享汽车停车位，填补巨大的停车位需求，力求供求平衡。另一方面，停车费的收费制度，各方应统一标准，避免“天价”停车费的出现。
就共享电动汽车来说，充电桩建设也应跟上步伐。据了解，根据广西“十三五”规划，到“十三五”末期，所有的城区、县区都要建设充电桩，也要有预留线路，从根本上解决共享汽车的主要制约因素。
尽管困难重重，问题丛生，但就现状而言，共享汽车模式依然具有广阔的发展前景。对此，中国城市规划设计研究总院交通分院副院长戴继峰也持乐观态度，他表示，现阶段的瓶颈只是暂时的，未来五到十年间，人工智能、物联网、新能源、无人驾驶、共享出行等技术和商业模式发展趋于成熟时，共享汽车模式将展现的价值。
浙公网安备 33010602000006号
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