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【中国智能制造网 智造快讯】近，谷歌Waymo入华被传得沸沸扬扬，而事实是谷歌Waymo进入中国市场已经是板上钉钉的事。那Waymo的中国之行，究竟会是一切顺遂，还是会和谷歌的大多数项目一样终归于沉寂呢？一切都还是未知数，需要我们拭目以待。
据了解，今年5月份一家名为慧摩商务咨询(上海)有限公司在上海自贸区注册，这家公司是由谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶公司WAYMO LLC 100%持股，谷歌Waymo无人驾驶项目落户上海已经迈出了关键性的步。
Waymo是从Google X试验室拆分出来的，是行业内公认的在自动驾驶领域排在靠前位置的无人驾驶技术公司。它起步早，发展也较为迅速，2009年的Waymo还只是谷歌的一个自动驾驶计划。2016年12月，它从Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。
独立后的年，根据行业分析其市场估值仅为750亿美元，但是仅用了一年时间，在2018年其市场估值就已经到了1750亿美元，一年之间升值1000亿美元。这也让人们看到了Waymo公司的市场价值和广阔的市场前景。
Waymo也是目前世界上少有的全无人驾驶汽车(车内无人)上路权限的公司。不仅如此，它还是个实现公开道路试测、个完全无人驾驶路测、个邀请试乘的公司。目前积累的里程数已经超过800万英里，在美国数以十计的城市进行不同天气和地形状况下进行了测试，并相应开展了实际运营测试，搭建了用户体验反馈系统，并依靠海量数据和人才储备的优势，和其他竞争者相比，Waymo 处于靠前地位。
Waymo在无人驾驶上的优势，和其不断进行的路测有很大关系。无人驾驶系统近年来发展的如火如荼，但是真正想要做到可上路还需要不断提升其性。想要提升无人驾驶的性，重要的就是测试，通过在不同路况，天气和环境下进行测试，了解传感器对环境的感知能力、识别能力，以及控制系统的判断能力和决策能力，来完善无人驾驶技术。
测试说来简单，但是要达到足够多的测试，来实现数据的更新，降低事故率，在当前来说还是无人驾驶技术的一个难点。因为人类司机一亿公里发生致命事故的概率是一至三起。无人驾驶需要将致命事故的概率降到比人类驾驶事故率更小，尽量做到一亿公里发生致命事故的概率为一起，而要达到这个标准就需要测试的总里程达到1000亿公里。
这意味着按照一辆车一年10万公里总里程计算，需要100万辆车，一整年的时间，来收集无人驾驶数据和测试，才能够保证无人驾驶所需要的安全性。不仅任务量大，而且成本高昂。对于任何一家公司来说都是个很难完成的任务，这也是当前制约无人驾驶技术发展的一个重要原因。
为解决路测这个难题，在自动驾驶处于靠前地位的Waymo，开创了Carcraft，可以改善路测难题，也许可以为更多的无人驾驶公司借鉴。
为了提升测试的速度，Waymo软件工程师詹姆斯·斯托特(James Stout)开创了Carcraft，黑客帝国(Matrix)般的虚拟现实世界。据了解Carcraft是自动驾驶技术的虚拟世界测试，在现实世界进行测试不仅速度慢而且成本高，这让waymo想到利用虚拟世界进行无人驾驶的测试并收集车辆所需的数据。
在Carcraft，可以一遍遍的测试小的变化，同时创造出汽车未曾遭遇过的场景。而且所有应用于自动驾驶的技术，在真实测试前，都可以进入计算机代码制作的训练室去测试。当前，Carcraft的虚拟车队中已有25000台汽车，这些虚拟车队的车辆每天24小时都运行在谷歌的数据中心。截止目前，这些不停歇的车辆测试里程达到了惊人的50亿英里。
Waymo的Carcraft技术为无人驾驶的路测带来了福音，我们也可以多加借鉴与学习。有了这个技术，也许我们就不需要再等很多年，就可以看到无人车上路，方便人类的生活。由此可见让无人驾驶领域强的玩家进入中国，可能并不是什么坏消息，取消壁垒，才是实现真正进步的好办法。
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