【中国智能制造网 展会预告】每年跨境运输的货物仍超过16万亿美元。其中，绝大多数约80%的贸易由海运业承载，并通过港口转运，为航运、港口和物流行业每年带来超过1万亿美元的收入。深圳港作为第三大集装箱港口，是深圳打造21世纪海上丝绸之路枢纽城市、粤港澳大湾区建设核心引擎的重要支撑。
2018年上半年，深圳海空两港在复杂的经济形势下，深圳港集装箱吞吐量达1207.56万标箱，同比增长1.88%；深圳机场货邮吞吐量达58.6万吨，创出了6.7%的涨幅。由于货物流动量大且快速，对港口的数字化建设提出了越来越高的要求。然而，目前港口普遍面临“信息化”、“数字化”与港航传统业务之间难以融合对接的问题。
在此背景下，由深圳市人民政府主办、深圳市交通运输委员会和深圳市物流与供应链管理协会联合承办的第十三届深圳物流与交通运输博览会(简称“物博会”)立足当前实际，向100多个港口及相关联产业机构广发邀请，共同交流信息、分享经验，共商深化合作、共赢共生的重要发展战略。并在展会期间举办第四届21世纪海上丝绸之路合作港论坛暨第七届深圳港口链战略论坛(简称“港口链论坛”)，集结港航业大咖、汇聚行业智慧，碰撞思想火花，打造一个深圳港与各国友好港合作交流的重要平台，共同推动港口大数据、人工智能与区块链技术应用，与港口共享港口链的数字化资源，加强与“一带一路”沿线国家和地区的互联互通，共同打造航运枢纽。
国家智库与港航巨头齐来站台
本届港口链论坛以“大数据时代，港航业的数字化转型”为主题，一方面，从方法论角度探讨港口信息化与港航业务之间的融合发展，深入挖掘深圳港港口链合作内涵，将为港口链合作共赢带来找寻新机遇；另一方面，注重实效与可操作性，邀请港航巨头前来分享其港口航运及区块链生态系统的数字化转型经验。(论坛议程如下)
港航届大咖系数登陆物博会的港航展区与展区
本届物博会在1号馆内的港航展区与展区将汇聚一大批港航明星企业参展，包括深圳本地的盐田港、深圳港、大铲湾、招商蛇口邮轮母港...他们向业界同行们集中展示了深圳正在依托港口，打造世界的湾区经济，并借此成为新的海上丝绸之路的枢纽城市的雄心壮志与雄厚实力！
此外，还有多个“一带一路”沿线国家的超级港航企业，如：荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、意大利塔兰托港、西班牙巴塞罗那港、瑞典哥德堡港、波兰格但斯克港、爱沙尼亚塔林港、拉脱维亚里加港、汉堡南美(中国)有限公司、赫伯罗特船务(中国)有限公司、土耳其航空货运有限公司、中菲行物流集团等等。
参加本次物博会盛会的主要港航企业包括：
荷兰鹿特丹港自20世纪60年代以来一直是世界货运大港，是莱茵河流域的进出门户。鹿特丹现为世界货物吞吐量大的港口，又是西欧的商品集散中心，也是欧洲大的集装箱港口。它是深圳港个国外友好港。鹿特丹港务局致力于提升鹿特丹港作为世界的物流枢纽和工业综合体的竞争地位。不仅仅就规模而言，还要体现在质量方面。港务局的核心任务是以可持续的方式开发、管理和利用港口，并为航运提供快捷和安全的服务。
汉堡是中国进出口商进入德国和东欧市场、以及俄罗斯和波罗的海诸国而提供短路径的大门。各种货物都可以经由德国大的港口被运送至目的港。汉堡港是德国大的港口，也是欧洲第三大和世界上第十八集装箱港。大量的班轮业务保证了汉堡港与中国港之间的每天发运而超大型集装箱船每天都会停靠汉堡港。中国是汉堡港大的海运贸易伙伴。
比利时安特卫普港每年的海运吞吐量达1.86亿吨，使之成为欧洲第二大港。 安特卫普是欧洲中心的海港。远洋船舶可以运送货物到达80公里的内陆，抵达欧洲的心脏。这意味着通过安特卫普港抵达欧洲客户和工厂的运输方式不仅快捷便宜，而且还很环保。这意味着较少的公路运输，这对于很多厂家是一个重要的考虑因素。2011年正式成为深圳港的友好港。
比利时泽布鲁日港是一个大的集装箱，散装货物，新的车辆和乘客轮渡码头港口在自治市布鲁日，佛兰德，比利时，处理超过5000万公吨的每年货物。同时它也是一个多方面的港口，可处理各种行业：单位货物(拖车和集装箱)，新车，常规货物，“高重”货物，干，液体散装货物和天然气。泽布吕赫港从纯粹的过境港逐渐发展成为欧洲分销中心。
巴塞罗那港拥有2000年的历史，作为欧洲地中海港口之一，以及加泰罗尼亚大的港口。它也是西班牙第三大和欧洲第九大集装箱港口。该港口由巴塞罗那港务局管理。
瓦伦西亚港位于西班牙东部沿海图里亚河的入海口，濒临地中海的西侧，是西班牙首都马德里海上出入门户。瓦伦西亚港2008年集装箱吞吐量达359万标准箱，是地中海地区较大的集装箱港口，在欧洲港口中名列第五。2010年正式成为深圳港第7个友好港。
里加港是拉脱维亚大的港口，位于拉脱维亚中部沿海，道加瓦河口北岸，里加湾顶端，波罗的海东侧。里加自由港的地理位置十分重要，被称为“波罗的海跳动的心脏”和“北方巴黎”。2018年6月成为深圳港第24个友好港。
文茨皮尔斯港是位于拉脱维亚波罗的海沿岸的无冰深水海港。总面积2451.39公顷。货物周转率是波罗的海繁忙的港口之一。 文茨皮尔斯港于1998年明显加深，成为多式联运港口，液体散货区大深度达17.5米。这使得当时在波罗的海运营的大的船舶能够容纳，其中包括大载重130.000吨的阿夫拉马克尺寸油轮。
格但斯克港位于波兰中北部，波罗的海格但斯克湾南岸的莫特瓦瓦河河口，是波罗的海沿岸的重要港口，也是波兰大港口，可以靠泊在波罗的海上航行的大船舶。格但斯克位于维斯瓦河入海口的三角洲地区，通过维斯瓦河可便捷通达波兰60%的地区，腹地比其他任何波罗的海港口都更为宽广，这样有利的区位条件使得格但斯克很早就发展成为欧洲繁荣的航运业和贸易中心之一。
新加坡港务集团是世界上大的货柜转口港中心，连结超过600座港口并处理了大约世界七分之一的货柜转运吞吐量。是的集装箱码头运营商，在亚、欧、美三洲16个国家参与的码头项目约40个, 包括位于新加坡和比利时的旗舰码头。
仁川港是韩国第二大港，是韩国西海岸的大港口，也是韩国首都首尔的外港，相距不到40公里，为韩国政府经营，港口附近设有出口加工区。仁川港市是韩国大的经济中心，又是韩国北部进出口贸易中心。仁川港有规模广大的产业经济腹地，主要有炼钢、机械、汽车、造船、化工、电子、车辆制造、金属加工、石油及纺织等。仁川交通发达，除京仁高速公路外，还有电气化铁路等多条线路。
PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)是印尼的港口管理服务提供商，并正在树立行业新标准，近成功转型为印尼港务公司(Indonesian Port Corporation，简称IPC)。IPC致力于成为世界的港口运营商，公司已进行了根本性重组，以改善效率、技术、基础设施和人力资源，从而为印尼即将成为贸易和商业枢纽而做准备。
IPC在印尼国内享有不错的影响力，共有12个分支机构遍布整个印尼群岛，包括雅加达的丹戎不碌(Tanjung Priok)港，其吞吐能力超过印尼总贸易量的50%。IPC有四家子公司和两家联营公司组成，公司的专长涵盖所有港口管理活动和配套服务，如汽车和集装箱码头。
加拿大哈利法克斯港位于加拿大东南部新斯科舍省的新斯科舍岛东部沿海，濒临大西洋，是世界上第二大自然深水港，也是世界上深的不冻港之一，被称为北美洲的“北方门户”。该港在世界港口体系中占有十分重要的地位，是中国与北美之间集装箱货物运输的重要港口。2013年正式成为深圳港的友好港。
哥德堡港是斯堪的纳维亚地区大的港口，每年有超过 11,000 艘船只靠港。港口地理位置优越，终年不冻，没有潮汐，到公海只需 90 分钟的航程。北欧地区 70%工业及人口位于距离港口 500公里的范围以内。哥德堡港拥有发达的水铁联运系统，更拥有发达的航线网络，与世界 130 多个目的地相连，其中包括 2 条往返于中国的远洋直达航线。欧洲，亚洲，中东地区，非洲，北美洲等地均有通往哥德堡港的直达航线。
塔林港是一家国有公司，从事多种货物运输以及客运，是爱沙尼亚大的港务局。塔林港由五个港口组成。这些港口位于波罗的海东岸，地理位置优越，通过水路、公路、铁路纵贯南北、横连东西，是货物转运的重要枢纽，72 小时内可覆盖市场区域的人口为 4.5 亿人。塔林港每年运送的乘客为 1050 万人次。这个繁忙的港口综合体将塔林与赫尔辛基、斯德哥尔摩和圣彼得堡连在一起。每年光顾塔林港的游轮多达 300 余艘次。同时也是波罗的海大的欧盟港口、北欧重要的运输通道，近年来一直致力于与中国开展合作。
汉堡南美 (Hamburg Süd), 是集装箱班轮公司之一。迄今为止，汉堡南美经营的船舶有 130 多艘，服务的航线约有 50 条，具有的集装箱运输能力为 60 多万标箱。为了满足客户的各种服务需求，汉堡南美在世界各地共设立了办事机构 250 多家，旗下员工人数达到 6000 名左右。除此之外，汉堡南美不仅是排名前五的冷藏集装箱承运人，并且还是南北航线的行业者。近年来，其海运服务范围，也在原有的基础上，新引进并加入了东西航线。另外 , 汉堡南美 , 与其旗下全资子公司巴西 Alianca 一起 , 在范围内 , 共同提供高品质的海运服务。
德国赫伯罗特股份公司是目前世界前五大船公司之一，赫伯罗特船务(中国)有限公司是德国赫伯罗特集团在中国的独资机构，致力于化的集装箱服务，在100多个国家拥有500家分支机构。主要从事集装箱远洋运输服务。
(原标题：港航巨头齐聚，大咖齐为行业发展开良方)
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