别再把Bose 当耳机公司了

2019-01-30 13:32:17来源：虎嗅网关键词：Bose 耳机阅读量：29066

导读：很多人知道 Bose 这个品牌，是从降噪耳机开始的。 QC35 从 2016 年发布到现在已经两年多的时间了，依然是当今市面上好的无线降噪耳机，甚至可以说没有之一。

　　【中国智能制造网企业动态】很多人知道 Bose 这个品牌，是从降噪耳机开始的。 QC35 从 2016 年发布到现在已经两年多的时间了，依然是当今市面上好的无线降噪耳机，甚至可以说没有之一。

别再把Bose 当耳机公司了

　　但实际上，消费级降噪耳机仅仅 Bose 的一个业务分支。即使是很多 Bose 降噪耳机的拥趸，也不知道 Bose 这家公司已经 54 岁了。

　　这其实是一家好奇心驱动的公司，Bose 的创始人 Amar G. Bose 的经历本身就是一个励志故事，出生时候赶上经济危机，小时候家庭条件不好，但是自己又特别喜欢电子设备，所以经常买一些坏掉的玩具，然后自己修好，高中上学时候就逃课修收音机挣钱，成绩虽然不好但是被一个顾客推荐，上了麻省理工，因为自己当时只会修但不懂原理，所以上了大学后他拼命学习音频设备的原理，拿了不少zhuanli后成立了 Bose 公司。

　　相对于我们都很熟悉的消费级产品领域，Bose 本质上是一家音频技术公司。

　　从我自己的角度来说，CES 展会的可看性一年不如一年，虽然每年你都能从开年的 CES 展会看到一些未来技术趋势，但厂商们在这家展会上投入的精力其实在逐年缩减，能展示的“让人兴奋”的技术也越来越少。

　　这次展会上，给我留下深刻印象的，其实是 Bose 的一次技术展示，和他们的未来愿景。

　　我们都知道，豪华车之所以能被称为豪华车，和这辆车能提供给你的氛围感离不开，所以大部分豪华车都会用大量的皮质材料来覆盖车内空间，也会用大量的隔音材料来给你构建一个尽可能舒适的车内环境。

　　但用料多其实会带来很多问题，隔音能力可能上去了，但车重了，在动力和能耗上就要做更多考虑，用料多了成本也会直线上升。

　　另一方面，即使你用料到位了，很多车内噪音的问题还是没法解决。声音是由震动造成的，而车辆通过轮胎直接与地面接触，就算轮胎再好，悬挂再软，路面噪音其实还是非常难解决的。

　　所以 Bose 做了一套针对路面噪音的降噪方案，也叫 QC，叫 QuietComfort 主动路噪消减(RNC)技术。整套系统由四个三轴加速传感器，多个车内麦克风和一套BOSE独有的软件算法组成。传感器负责检测轮胎的运行状况，当感知到轮胎的震动幅度和频率之后，系统迅速计算出与将要产生的噪音相反的声学信号，并通过扬声器播放出来抵消噪音，安装在乘员附近的麦克风会检测车内的声音情况，对抵消噪音进行微调。

　　降噪原理其实和我们日常用的消费级降噪耳机类似，只不过在收集噪音时，Bose 主要通过加速传感器来收集震动作为噪音来源，为的就是直接解决路面噪音这种轮胎与路面接触摩擦时候的低频震动。

　　从实际体验来讲，如果一辆搭载 QC 技术的车上来就开着这个功能，你可能确实很难感知路面降噪技术对于车内整体噪音控制的提升，但如果一旦关了 QC 开关，你还是能够感在体验后我采访了 Bose 汽车系统部技术策略总监 John Pelliccio，针对这个技术他给我做了一些更细致的解读。在我问到似乎从体验上来讲这个技术并不能带来像降噪耳机一样的惊艳效果，他说这个技术目前还在概念阶段，2021 年会做量产，如果非要有个具体的评估数据，主动路噪消减(RNC)技术能直接降低 6 分贝以上的路面噪音。

　　这个数据看上去不多，还有些抽象，活动结束后我查了些数据，这几乎已经是车内全部噪声的 10% 了。

　　还有一个原因是，Bose 做 Demo 展示的地方在拉斯维加斯，不吹不黑，美国目前的路面情况真是不怎样，时不时就一个坑，这对于主动降噪来说，几乎是无解的，就如同你带着降噪耳机，旁边有人时不时咳嗽一下，即使也是低频噪声，依然是挡不住。中国城市的路面情况其实远比现在的美国要强，QC 技术对于中国路面的降噪能力还会更好。

　　2017 年时候我曾经去过参观过一次奥迪工厂，其中 NVH 实验室的噪音测试部门让我印象深刻，车上每一个大型零件震动都要测量，为的就是保证一辆车的上万个部分在组装起来后不会因为装配问题而产生不正常的噪音，John Pelliccio 介绍说 Bose 的车辆路面降噪技术和车企的噪音控制研发其实是个非常好的互补，QuietComfort 主动路噪消减(RNC)技术一方面相对于传统的降噪方案在成本和能耗上优势较为明显；另一方面电动化的到来会让路噪成为全车主要的噪音源，也为这项技术提供了更多的潜在需求。

　　除了上面说的这个技术，Bose 还在 CES 上面展示了一些新的研发进展，比如下面这个视频提到的 BassMatch 技术，通过与车企更为深度的合作，调整车内低音箱的位置，来优化整个车辆音响的声音输出。以及目前在凯迪拉克旗舰车型 ESCALADE 测试的多达 28 个扬声器的概念性系列音响方案。

　　而为了让车内听音乐这件事情更加便捷，Bose 甚至做了一套叫做 Axis 车内音乐控制交互，通过 app 的形式来整个设备内音乐，把所有的声音内容集中在一个 Bose app 内，控制方式类似于抖音，横向滑动是换同类的不同音乐，纵向滑是换 app 或者音乐种类，简单的交互比目前市面上很多车机的音乐控制做的都好。

　　另一个更有意思的设备是 Bose Frames 现实增强眼镜，在 2017 年 3 月份的西南偏南大会上面 Bose 就展示过概念机版本，刚好在 CES 期间北美地区开售了消费者版本，我也时间购入了一台并做了一些小幅度改装，下周会给大家呈现个更为详细的上手测评。Bose 在 Frames 两侧的镜腿上加入了小扬声器，还给这款眼镜加入了陀螺仪以后期实现一些声音上面的“增强现实”。毫不夸张的说，这应该是我 2018 年到现在买过的酷的新设备了。

　　所以你看，Bose 不仅仅是一家消费级耳机厂商，这家五十来岁的公司给自己下一个 50 年的定位，是“Audio for life”，也就是用声学更好去贴合生活，这就意味着 Bose 不仅仅会做音质澎湃的音响，还要用声音去解决一些生活问题，去年发布的白噪音睡眠耳塞 Sleepbuds 其实就是这个理念下的产物。

　　(原标题：别再把Bose 当耳机公司了)

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