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现代社会具体的交通工具有很多，比如汽车、轮船、飞机、火车等等，但高铁的出现与发展无疑具有举足轻重的地位。自铁路电气化改造以来，我国一直致力于铁路运输的提效增速，高铁建设自然而然成为了其中重要议题。截至目前，在“八横八纵”中长期规划的统筹部署下，我国已经拥有了现代化的铁路网和较为发达的高铁网，在世界高铁领域享有显著声誉。
在此背景下，“智能高铁”成为了我国铁路建设和发展的又一个目标。作为世界高铁未来发展的重要方向，国内专家一致认为：“中国高铁在经历过初始化、国产化和自主化之后，全面进入智能化新阶段将是发展的必由之路”。在当前，以世界高铁大国的身份，我国在技术、装备、建设和运用上的巨大优势，将有助于我们在高铁智能化发展中占据有利地位。
那么，什么是智能高铁呢？其实，智能高铁是广泛应用人工智能、机器人、物联网、大数据等新技术，综合利用各类资源实现高铁装备、基础设计和外部环境间全面感知、融合互联、科学决策，实现全周期一体化管理的新一代智能化高速铁路系统。今年年底，我国便将建成一条重要的智能高铁，它就是作为2022年北京冬奥会重要交通保障设施的“京张高铁”。
人们总说，智能高铁“很智能”，但究竟有多智能呢？过去我们总是在猜想，今天我们就借助即将完工的“京张高铁”，去一睹究竟吧！
智能化建造
据了解，京张高铁的智能化首先就体现在建造方面。
众所周知，京张高铁连接北京和张家口，全长174千米，所经地区外部环境复杂而多样，因此建造起来技术要求十分高。包括桥、站、隧道等，都是京张高铁建设过程中的重难点工程，建设起来十分困难。
国铁集团相关负责人就曾介绍，“京张高铁是中国修建的十分高难度的高速铁路项目。”而要攻克这些难点需要依赖什么呢？那便是智能化的BIM技术。
BIM全称为“建筑信息模型”，是一种应用于工程设计、建造、管理的数据化工具。其通过对建筑的数据化、信息化模型整合，在项目策划、运行和维护的周期中进行共享和传递，能够在提高生产效率、节约成本和缩短工期方面发挥重要作用。
而京张铁路在全线、全专业和全生命周期都采用BIM技术。从开始的参数化协同设计，到工程建设与管理，再到路、桥、隧、轨、四电、客站等施工过程中，BIM技术始终贯彻其中。其直观、立体、全面地展示出项目施工全过程，有效推动了工程的智能化建造和管理。
智能化运行
其次，京张高铁的智能化也体现在运行方面。
据悉，京张铁路时速可达350公里/小时，这离不开自动驾驶技术的助力。铁路相关负责人介绍，去年下半年铁路集团率先在京沈高铁上进行了自主化智能综合实验，围绕智能装备、建造和运营开展了近30个项目，自动驾驶便是其中之一。
在取得实验成果之后，自动驾驶技术成功应用于京张高铁运行之中，并由此实现了时速新纪录的突破。虽然并非完全的自动驾驶，但该技术在降低司机劳动强度、改善旅客体验及绿色环保上都有重要意义，因此具备广泛的推广价值。
而据了解，京张高铁上的自动驾驶在功能上可实现“四自动和一联动”，即到点自动开车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门，以及车门和站台门的自动联控。通过试验，目前这些功能误差都在合理范围之内。
在此之前，相关部门也特别组织开展了关于京张高铁自动驾驶技术研究应用的课题，攻克了动车组接口技术、列控系统接口技术和车地无线通信传输技术等关键技术。由此可见，自动驾驶对于京张高铁智能化运行的推动效果，值得我们信赖。
智能化管理
后，京张高铁的智能化还体现在管理方面。
中国铁路科学研究院工作人员介绍，“即将开通的京张高铁将实现一证通行和刷脸进站”。刷脸进站之后，旅客无需身份证、车票，只要在相关客户端进行实名刷脸认证，就能快速智能乘车。
除此之外在车站之内，人们还能享受刷脸验证机器人、5G网络接入、旅客列车个性化方案推荐、电子客票、站内智能导航等服务。而在车站背后，机器人、大数据技术加持的监测报警系统也将对沿线天气和环境进行智能化的监测与预警。
总而言之，不管是看得见的还是看不见的，智能化的运维思想与手段已经融入到京张高铁的方方面面。未来，以京张高铁为模板，中国高铁还将在数字化、网络化、智能化的方向上一路奔驰，并积极与各国共享成果与经验，中国智能高铁终将迎来新篇章！
浙公网安备 33010602000006号
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