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随着新的一年过去和新的一年的到来，商用无人机行业将迎来新的趋势、挑战和机遇。以下是无人机行业在今年值得关注的一些主要趋势。
1、反无人机技术
在2018年和2019年发生了一系列广为人知的事件之后，反无人机市场在去年起飞并迅速增长。可用的反无人机解决方案的数量几乎翻了一番，各国开始制定反无人机战略，可用解决方案的阵列也在不断增长。预计该市场在2020年将继续增长和成熟-我们将看到更多的解决方案，更多的资金，更多的合同以及更先进的技术涌入反无人机行业。
仍然存在的问题是，更先进的反无人机技术(尤其是拦截工具)是否仍将局限于政府角色，军事和机场等关键基础设施领域，还是会成为垂直行业以及公共和私人空间的标准？
2、城市空中交通(UAM)
自商业无人机行业开始以来，城市空中交通一直是一个巨大的话题，许多公司开始尽早开发乘用无人机概念。去年，随着无人机交付在澳大利亚，美国，加纳和其他地方开始起飞，UAM是一个特别突出的话题。从药品到食品，零售包装和工业材料，公司都在为城市和乡村空间开发空中运输解决方案。
预计到2020年，无人机交付行业将进一步发展，而由于其面临的更高的监管和技术费用，客运无人机可能会落后一些。更具体地说，开发乘用无人机(也称为飞行汽车，空中出租车和eVTOL)的公司将需要更多的时间和大量的资金来获得认证(此过程估计每个平台的成本约为10亿美元)。
虽然该法规在无人机交付行业中不是重要的事情，但要获得可靠技术的组合，附近的专家网络和资金(由于无人机交付领域的许多小型科技公司资金不足)，目前是大的挑战。
在无人机交付活动和总体UAM进度方面，地区差异也很大。尽管中国的无人机交付服务提供商即使在城市地区也已经频繁运营，但美国仍处于测试阶段，并且在公共环境中运营的要求很高。现在取得成功的关键不仅在于政府颁发特殊许可证，还在于建立批准系统(例如美国的135部分)，该系统将允许扩大无人机的交付量。
3、无人交通管理(UTM)
无人机行业，尤其是从事无人流量管理(UTM)的行业，将为远程ID标准做好准备。远程ID将引入无人驾驶飞机提供识别信息的功能，该信息可以被其他方接收。为了实现这一目标，美国联邦航空局(FAA)于2019年12月发布了拟议的319页的远程ID规则手册，以征询公众意见。其中一个重点是选择了9个核心供应商，例如Airmap，Kittyhawk或Unifly，这些供应商将获得批准。美国联邦航空局(FAA)将于年底签订合同，为美国领空提供远程ID服务。
在欧洲，预计EASA将在2020年第一季度发布有关远程ID及其U-Space计划的意见。有趣的是，这些拟议规则与美国规则有何不同。远程ID应当避免在无人机上使用ADS-B(自动相关监视-广播)技术。FAA担心，高预期的无人机运输量会对可用的ADS-B频率产生负面影响，这反过来又会影响载人飞机的ADS-B能力，从而可能产生安全风险。所有这些事态发展给来年提出了许多问题。
这些远程ID标准是否还会影响DJI(已经受美中贸易战影响)的市场份额，DJI计划从2020年开始在所有250克以上的新无人机中安装ADS-B接收器？所有国家都可以遵循EASA成员必须建立注册程序的EASA时间线吗？
4、无人机信息采集的自动化
今年无人机技术将全面提升。随着任务复杂性的降低(由于更高的自动化和工作流程集成)，更多的公司将开始无人机运营或外包业务。这反映在对未来五年商用无人机市场的增长预测中。
对于无人机不断增加的信息采集的部分原因是在数据处理和任务执行方面都实现了自动化。“可行数据”紧随功能强大且可靠的无人机，可能是无人机行业重要的推动力。无人机通常会产生庞大数据，有时甚至超出了我们的处理能力。图像越快，越准确，越容易评估，就越好。AI算法的进一步发展可以帮助实现这些目标。
5、无人机的ISO标准
去年年底，标准化组织(ISO)宣布了一套新的标准，涵盖了商用无人机的运行质量，安全性，安全性和规则。ISO 21384-3，《无人驾驶飞机系统–第3部分：操作程序》是UAS的第一个标准，并规定了公认的安全商业运行要求。ISO 21384-3由ISO技术委员会ISO / TC 20(飞机和航天器)、SC 16小组委员会和无人飞机系统开发组成，其秘书处由ISO的美国会员ANSI主持。
然而，欧盟，有美国主持标准化组织(ISO)以及中国，皆在试图争夺无人机的主导权。
浙公网安备 33010602000006号
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