随着人工智能、
传感器等技术以及汽车科技整体的发展，曾经仅仅在科幻作品中才会出现的自动驾驶功能正在迅速落地。目前，国内外许多车型多已经搭载上了L2级自动驾驶系统，甚至还有一些车企更是宣布将量产L3级自动驾驶汽车。
业内许多人认为，2020年是“L3级自动驾驶量产元年”。3月份国内自动驾驶分级国家标准推出后，有多款L3级自动驾驶量产车先后亮相，并且都纷纷认为自己是“首款”，一度好不热闹，让大家对自动驾驶汽车上路有了更多的期待。
那么，什么是L3级自动驾驶呢？根据中美等国对于自动驾驶技术的分类规定，L3级自动驾驶是指在“特定条件及路况下”，车辆的自动驾驶系统可以代替驾驶人员，司机能够在这一阶段放开双手双脚，但是必须保持清醒状态，随时准备接管车辆。
近段时间，作为汽车的奥迪宣布放弃在A8车型中使用L3级自动驾驶技术，引起了业内的广泛关注。要知道，奥迪早在2011年就开始进行L3级别自动驾驶的研究，并在2017年率先在奥迪A8推出了L3级自驾技术的Traffic Jam Pilot(TJP)。
据悉，奥迪之所以放弃L3级自动驾驶，在于其一直等待各国的相关L3自动驾驶政策落地，然而截至目前，机构和各国政府对于L3级自动驾驶汽车上路的法规等并未达成一致，相关政策的出台已然滞后。面对汽车就要上市的档口，奥迪显然是等不起了。而除了政策方面的原因外，还有法律责任、技术等因素。
按理说，到了L3级，驾驶者可以放松双手双脚，由自动驾驶系统接管车辆。不过，如果遇到危险情况或是系统无法处理的问题，还是必须由驾驶者接管车辆，进行后续决策。所以，如果是系统运行期间发生了事故，事故责任的判定将会很困难。
原本，发展自动驾驶技术的初衷就是解放驾驶者，可是因为L3级自动驾驶技术的特性，驾驶员反而要提高警惕，随时准备接管车辆。要知道，在发生紧急情况时，驾驶者或许很难有反应时间去快速接管车辆，并解除危机，这样对于汽车公司和驾驶者来说，在划定责任时会是一个大难题。
因而，一度被视为车型标配的L3，引发了汽车界的摇摆态度。除了奥迪，沃尔沃、福特、丰田等主流车企及谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo等，都先后宣布放弃L3，直接跳跃至研发L4级完全自动驾驶。
当然，有反对者，就有支持者。上述企业中福特后来又改变了态度，零部件巨头大陆与博世则依旧是L3级的支持者。在国内，长城、吉利、东风、广汽新能源、红旗、小鹏、威马在内的整车厂商，均计划推出L3量产车型。
实际上，对于L3级自动驾驶存在的问题，并非完全没有办法解决。例如，通过对车辆的感知、决策和控制系统进行双冗余设计，加强对驾驶者状态的监测等，都能为L3级自动驾驶汽车提供更好的安全性，但是这样一来，成本将会大幅提升。
不管怎么说，自动驾驶汽车市场的前景是值得期待的。虽然针对L3级自动驾驶出现了一些不同的声音和想法，但是随着技术的进步以及法律法规的完善，相关的挑战或许将不再是主要问题。而L4级自动驾驶甚至L5级自动驾驶的成功研发，将会直接解决这一难题，并带动自动驾驶产业实现更快发展。我们拭目以待！
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