最新行业资讯

头条号

最新原创观点

百家号


资讯中心

自动驾驶发展几何?国内乱战谁能率先突围?

2020-05-14 14:23:32来源:智能制造网 编辑:林中易木阅读量:42862

分享:
导读:随着5G 商用大门的开启,以及5G建设的不断加速,5G技术逐渐成为大家实现完全自动驾驶的新风口。
  截至目前,自动驾驶的发展已经有了一段时间,虽然L2级基本实现量产,但L3/L4级依然处于探索阶段,距离落地普及还有一定距离。在此背景下,随着5G 商用大门的开启,以及5G建设的不断加速,5G技术逐渐成为大家实现完全自动驾驶的新风口。
 
  5月10日,华为便宣布将联合18家车企成立“5G汽车生态圈”,加速5G技术在汽车产业的商用进程,尤其推动汽车在智能网联和自动驾驶方面的发展。此消息一出,意味着自动驾驶的新一轮发展潮即将到来,一批企业将借着5G的东风再次行动起来。
 
  那么,眼下自动驾驶的发展现状究竟是怎样的呢?5G技术又将带来哪些新变化影响呢?未来,谁又有更大机遇借势突围呢?我们不妨一起来探讨一下!
 
  三大阵营争夺千亿蛋糕
 
  说起自动驾驶,近年来其已经成为与新能源汽车并列的汽车行业两大发展趋势之一。鉴于其在未来交通和出行上的巨大影响,都在聚焦其产业发展。相关资本曾测算,自动驾驶所蕴含的巨大商业机会,到2040年左右预计将达到3000亿左右的市场规模。
 
  鉴于此,自动驾驶吸引了一大批企业的布局和争夺。从早的谷歌、奥迪、福特、宝马,到后来的Uber、waymo、百度、滴滴……当前核心玩家基本形成了三大阵营。其一是车企,包括传统车企和初创车企;其二是一些科技公司;其三则是共享出行企业。
 
  相较来说,三大阵营各有其优势,比如车企拥有关键零部件和制造优势;科技公司拥有先进技术和研发上的优势;而共享出行企业则拥有商用落地、运营和用户等方面的优势。在各自优势下,三大阵营都找到了一条符合自身的发展道路,相互间打得难解难分。
 
  产业发展面临三大难点
 
  不过,自动驾驶的产业发展却并不容易,从概念提出到终落地,其要经历一个漫长的研发、试验、测试(封闭测试/仿真测试/开放路测)、试用的过程。在此期间,每一个点都可能面临不小的挑战,企业们要想闯关、突围成功非常困难。
 
  例如对于当前入局自动驾驶行业的各大阵营企业来说,其在L4级别的自动驾驶技术量产中就存在三大难点:
 
  首先是安全问题。现阶段在测试过程中,相关的事故报道大家经常耳闻,目前为了保障技术和应用安全,企业都会配备一个安全员,并在软硬件层面对车辆功能安全作出调整。虽然作用显著,但意味着距离完全自动驾驶还有差距。
 
  其次是成本问题。当前,L4级自动驾驶产业链还不成熟,零部件成本高昂,难以达到车企量产条件。同时技术上大家都停留在L2级水平,短期内无法实现向L4的飞跃,这使得技术成本也比较高昂。
 
  后是路权问题。眼下虽然政府发布了不少路测牌照,允许一些自动驾驶企业进行测试和试应用,但大量的路权依然没有开放。这意味着有机会测试和落地的企业并不多,自动驾驶车辆短期内的商用可能性并不大。
 
  单兵作战步入报团取暖
 
  基于上述难题,企业们也是发现单凭一己之力似乎很难在自动驾驶领域有所建树,或者一力承包自动驾驶的所有方面有点艰难。因此,近些年大家也是从单兵作战模式转移为了抱团取暖,通过与其他企业结盟或联合,各自发挥各自优势实现共赢。
 
  例如2016年7月,宝马便与英特尔、Mobileye组成了宝马自动驾驶联盟。三方共同宣布将一起建立行业标准,为自动驾驶建立一个开放平台,后续德尔福、菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)、加拿大汽车供应商麦格纳等企业相继加入,联盟不断壮大。
 
  同时2018年7月,大众、英伟达、博世、大陆、Aquantia等五家也组成了自动驾驶汽车联盟网络(简称“NAV”)。联盟初期确立了达成新技术标准、创建通用程序和测试要求、促进行业标准化等五个目标,致力于共同解决自动驾驶落地发展中的高难问题。
 
  除此之外,还有丰田移动出行联盟、雷诺-日产-微软联盟、谷歌OAA联盟、百度“Apollo”生态合作伙伴联盟、Uber-沃尔沃-戴姆勒以及新近成立的5G汽车生态联盟。这些联盟与合作的出现,意味着自动驾驶产业发展迈入了高速阶段,行业开始日渐成熟。
 
  国内企业未来谁将突围
 
  那么在此背景下,我国未来又有哪些企业可能率先突围而出呢?在此,笔者列出了三家比较看好的企业,大家不妨一起来探究一下:
 
  其一是百度。因为百度作为国内科技巨头,不仅有技术优势,而且还拥有自己的自动驾驶平台和产品“Apollo”。自从2018年与长沙政府合作以来,截至目前其自动驾驶项目已经完全在长沙落地,与此同时,2019年百度获得了40余张载人测试拍照,并在今年与重庆开展了车路协同测试合作。不管是从技术、路权还是进程、合作来看,其都具备巨大优势。
 
  其二是滴滴。滴滴作为我国共享出行的一大,在自动驾驶方面拥有良好数据、运营、用户等方面的优势。而目前,滴滴在上海也已经取得自动驾驶路测牌照,前期预计投放30辆自动驾驶汽车用于示范运营,订单距离可超过10公里。这些都意味着滴滴也是国内自动驾驶领域的一大有力竞争者。
 
  其三便是华为了。华为虽然不造车,但却几乎涉及了有关自动驾驶的所有方面,例如芯片、传感器、高精地图、车联网、车载平台等等。换句话说,华为有成为自动驾驶各种技术和服务供应商的巨大潜质。再加上华为在5G技术上的,可以预见未来我国的自动驾驶各方面都离不开华为,华为不用多久就将成为行业boss之一。

我要评论

文明上网,理性发言。(您还可以输入200个字符)

所有评论仅代表网友意见,与本站立场无关。

相关新闻

小马智行拟在美上市,已完成境外发行上市备案 2024-04-24 13:27:37
上市备案通知书显示,小马智行通过境内运营实体广州小马慧行科技有限公司提交的境外发行上市备案材料收悉。
《基于多传感器的路侧融合感知系统技术规范》意见稿发布 2024-04-24 09:21:38
本文件规定了基于多传感器的路侧融合感知系统的系统总体要求、系统整体架构、技术要求、设备部署要求、运维要求、测试方法等内容。
小鹏与大众正式签订EEA架构合作协议,2026年起 2024-04-18 13:43:53
本次合作,小鹏汽车与大众汽车集团将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构,联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。

版权与免责声明:凡本网注明“来源:智能制造网”的所有作品,均为浙江兴旺宝明通网络有限公司-智能制造网合法拥有版权或有权使用的作品,未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:智能制造网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。

本网转载并注明自其它来源(非智能制造网)的作品,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点或和对其真实性负责,不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。其他媒体、网站或个人从本网转载时,必须保留本网注明的作品第一来源,并自负版权等法律责任。

如涉及作品内容、版权等问题,请在作品发表之日起一周内与本网联系,否则视为放弃相关权利。

不想错过最新资讯?

下载智能制造APP

一键筛选来订阅

信息更精准

企业直播

更多

产品商城 更多


关于我们|本站服务|会员服务|商站通服务|旗下网站|友情链接|产品分类浏览|意见反馈|兴旺通|频道

智能制造网 - 工业4.0时代智能制造领域“互联网+”服务平台

Copyright gkzhan.comAll Rights Reserved法律顾问:浙江天册律师事务所 贾熙明律师

客服热线:0571-87756395采购热线:0571-87759926媒体合作:0571-89719789

客服部:采购部:编辑部:展会合作:市场一组:市场二组:

关闭