一直以来，共享出行都是共享经济繁荣发展的重要主力。但随着ofo陷入退款泥潭、摩拜卖身给美团，以及其他众多共享单车和汽车品牌相继宣告退场，眼下共享出行的热闹似乎已经烟消云散。在此背景下，共享经济的发展也被蒙上了一层阴影。
如今，取得代之的，是共享医疗、共享住宿、共享充电宝等全新的共享模式！这些共享行业的出现与发展，似乎意味着共享出行的春光已经不再，也预示着其逐渐成为前浪，未来只能被拍躺在沙滩上。那么，事实是否真的如此呢？
其实不然。尽管共享出行此前遭重不小，但新时代以来，随着5G商用步伐的加快、新能源利好政策的不断，以及新基建等概念的提出，共享出行的发展也出现了一些新的起色。2020年，伴随着共享出行的旧貌换新颜，下半场发展或将值得期待！
那么，共享出行的下半场究竟是怎样的呢？
传统共享单车逐渐转型
首先在传统单车领域，经历转型后的下半场将逐渐回归理性，同时企业也将拥有更坚定和更合理的目标，行业整体驶入正轨。具体来说，就是行业将彻底结束过去单纯跑马圈地的情况，从肆意烧钱、恶性竞争转而更加注重企业自身的实际盈利，以及通过吸引融资强化自身产量和实力。
据了解，去年的时候哈啰、美团单车、青桔单车等幸存下来的而企业已经陆续开启了一波涨价潮，就是希望借此实现自身盈利。虽然这样的方式受不受消费者待见不确定，但显然实际效果还是有的。例如据美团单车2019年财报显示，单车涨价就让其毛利从负43亿增至了正23亿元。
与此同时，今年受疫情影响人们对传统共享单车的认可度和利用率也迎来回暖与增高。在此作用下，行业也受到了更多资本的关注，这与企业想要利用更多融资强化自身量产和实力的想法不谋而合。日前，青桔单车便斩获了10亿美元的巨额融资，这让青桔单车自身的发展迎来提速。
而接下来，传统单车企业们还需考虑的，或许是解决单车停放和收费定价等问题。一方面要改善当前单车坟场过多的状态，解决困扰行业发展的场地等问题；另一方面，则需要在实现盈利的收费方面更加考虑用户感受，并且寻求更多的盈利机会。相信这两大问题的解决，将使共享单车重回大众视野。
共享电单车成为新焦点
其次是传统共享单车之外，共享电单车开始成为共享出行的新赛道和新焦点，同时共享汽车也赛道再燃，行业发展步入“三军齐上阵、多点寻突围”的新阶段。而这些都得益于新能源政策补贴的不断利好、5G商用进程的进一步加速，以及氢能入法、充电桩等新基建建设的大力开展。
2019年，“新国标”《电动自行车安全技术规范》的正式实施，为电单车发展带来了新的土壤。面对大众中短途出行的旺盛需求，符合规范、质量可靠、操作简单的共享电单车开始进入大众视野。与此同时在一些地方城市中，相关政策的完善和限制的接触，也推动了行业的加速发展。
目前，电单车的收费基本都比较便宜，据相关投资人测算，一辆电单车大概十个月到一年就能收回成本，在日均周转率接近350%的情况下，投放1辆共享电单车相当于投超过20辆共享单车，收益和效果非常显著。基于此，这更让企业们看到了电单车成为共享出行新主力的曙光与潜力。
而在共享汽车方面，这一领域虽然在前两年也起伏较大。但随着去年去年9月，国家印发《交通强国建设纲要》提出大力发展共享交通，以及日前新能源补贴的延长，再加上充电桩建设北进一步强调、5G商用带来了自动驾驶发展的可能性，这些利好都让共享汽车赛道重新复燃。不过后续，相关成本、安全等问题仍待考虑。
共享停车模式加速兴起
后是共享停车模式日益兴起。除了共享出行面临停车难问题外，人们日常出行也时常面临各种停车问题。基于此，作为共享出行的配套发展也好，或是作为解决人们出行停车难题的重要方法也好，共享停车都在下半场成为布局焦点。
而所谓共享停车，就是借助互联网和大数据技术，将可以共享的车位资源集中起来进行释放，根据可供利用的时间段实现有偿错时共享。去年11月，北京市就发布了《关于推进本市停车设施有偿错时共享的指导意见》，其中明确提出对共享停车的具体实施规范和意见，表达出政府对这一行业的大力支持。
作为紧贴民生需求的一大创新，共享停车不仅能解决人们出行时拥堵成灾等难题，同时也能解决停车难、停车贵、停车慢三大常见停车问题，意义和价值可谓巨大。当然，共享停车发展也面临诸如困难，比如共享车位资源难寻、建设投资成本不菲、回报周期长盈利慢等等，这些同样限制了其发展。
但不管怎么说，共享出行的下半场离不开共享停车！在此背景下，未来不仅要从共享停车行业本身出发，推动自身更快建设完善和普及应用，而且也要从上游汽车、共享单车等方面出发，给共享停车发展提供更多支撑。相信在两方面的共同努力之下，共享出行的春天能够重新回来，我们的生活也将更加美好。
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