据外媒报道，特斯拉已经在悄悄地为Model 3，可能还有Model Y车型提供双向充电功能，而该功能未来可能会带来很大的变革。
电动汽车的出现预计会增加电力需求，而电动汽车在控制电力负载方面也能提供一些优势。一项研究表名，电动车队在具备可控负载功能、车到电网(V2G)功能的情况下，能够节省数十亿美元，并让电网能够优化使用可再生能源。
可控负载指电动汽车充电时的控制能力，只要汽车能够连上智能充电站或者本身具备联网功能，都可实现该功能。该功能可通过减少用电高峰压力以及只在用电需求低时充电，对电网带来很大的影响。不过，该研究指出，车到电网技术也能够让配备双向充电器的车辆将电力输送回电网，甚至会带来更大的影响。
本田和日产等几家汽车制造商一直在公开研究该项技术，不过电动汽车厂商特斯拉却一直不愿意部署双向充电技术。特斯拉首席执行官埃隆马斯克与前任首席技术官JB Straubel都对特斯拉汽车实现双向充电功能表示担忧，因为此种充电方式会加速电池退化，对于规模相对较小的电动车队而言，价值不大。
在近提交给德州电力公司委员会(Texas electric utility commission)的一份文件中，特斯拉回应了有关电力公司应该如何为电动汽车服务的问题，并总结了其对V2G技术的看法：
当电动汽车得到大规模部署，而不是处于早期被采用阶段时，才能更有效地认识到V2G技术的好处。同时，任何有关电动汽车相关技术的讨论都应该将客户体验和是否愿意参与作为首要原则。当然，未来的有关先进技术集成的项目和计划，如未来终将电动汽车集成到一起，在批发市场提供电网服务，可能确实会有机会实现。在任何背景下，重要的是记住电动汽车首先是一种交通方式，重要的是为顾客服务。当然，也有机会首先评估固定能源存储资产，从电力批发市场的角度提供类似的电网服务。
虽然此类评论并不是那么令人鼓舞，但也确实注意到了，一旦电动汽车数量足够大，电网就有价值，而这已经开始成为现实。
Straubel曾在2015年就指出，一旦特斯拉车队达到100万辆，就会具备强大的可控负载能力，而且Straubel预计可在2019年达到100万辆。而在2020年3月，特斯拉电动汽车达到了100万辆。马斯克也曾表示，可能会在2018年重新引入V2G技术，也表明特斯拉并没有完全忽视该技术。
外媒还了解到特斯拉已经让其车载充电器为双向充电功能做好准备。电气工程师Marco Gaxiola曾参与了Model 3拆解工作，他发现该款电动汽车的充电器具备逆向设计，可以实现双向充电。
(原标题：特斯拉或为车型添加双向充电功能 实现V2G技术)
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