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近几年，面对汽车行业新四化的转型，汽车企业早已争相布局电动化、智能网联等，以期望在未来的智能时代，率先抢占市场有利位置，不仅如此，智能网联还被国家定为汽车发展的重要方向，这也意味着新一轮的智能网联“赛程”已经开启，如果车企跟不上发展的步伐，就只能被淘汰。
近日，中国第一汽车集团有限公司斥资4500万元成立北京旗偲智能科技有限公司，发力智能网联。该公司由一汽集团100%持股。
一汽成立旗偲剑指智能网联
其实从公开消息不难得知，近两年一汽开始逐步加码布局智能网联。2018年4月，一汽集团就与腾讯签署了战略合作协议，双方的合作重点将围绕车联网生态及与平台大数据领域，相关产品或将率先应用于中国一汽的红旗品牌轿车。
在一汽与腾讯签约后，红旗品牌在同年10月发布了R.Flag“阩旗”计划技术品牌，重点围绕电动化、智能网联化、体验化、共享化四大方向，打造R.Flag“阩旗”技术品牌。其中，红旗i.RFlag“旗偲计划”是红旗在智能网联化领域的技术品牌。
为实现“旗偲计划”，中国一汽制定了“25124”技术路线图：“2”是聚焦智能安全、极致体验两大战略技术方向，打造智能驾驶和智能空间两大系列平台产品；“5”是完成计划中1.0-5.0五级功能产品快速开发和迭代升级；“12”是必须分阶段逐步自主掌控车端冗余底盘、功能安全、远程软件升级等12项关键技术；4是开展激光雷达、高精度地图与定位、超算平台和智能软件4大核心资源布局。而如今斥资4500万成立的新公司恰好与i.RFlag“旗偲计划”重名，一汽布局智能网联的“野心”也由此可见。
同年11月，一汽集团与百度达成合作，共同发布了一款全新的L4级别自动驾驶车型。双方曾表示，将在2019年小批量下线这款L4级别自动驾驶乘用车。
今年4月，一汽又成立了一汽(南京)科技开发有限公司，经营范围包括人工智能基础软件开发、人工智能应用软件开发、人工智能理论与算法软件开发等。入局人工智能将为一汽自动驾驶提供坚实支撑。特别是今年以来，新基建接棒传统基建成为国家发展重点。人工智能作为新基建重要领域之一，发展逐步进入快车道，一汽涉足人工智能可谓是顺势而为。
此前一汽董事长徐留平也曾表示，2019年到2020年，一汽将实现L3级自动驾驶车辆量产和L4级示范运营，2021年到2025年，将实现L4级量产和L5级示范运营，2026年到2030年，将实现L5级自动驾驶商业化。
目前，红旗已实现L2级别自动驾驶，并在红旗E-HS3、HS5、HS7等车型上搭载应用，今明两年还将推出拥有高速代驾、代客泊车等功能的L3级和L4级自动驾驶车型。
车企涌入智能网联赛道
清华大学车辆与运载学院教授赵福全曾表示，作为连接范围广、自由度高的载体，汽车实现智能化网联化的难度高，但相应的价值也大。智能网联汽车的发展将使整个汽车产业价值链发生颠覆性改变，互联与数据成为未来企业竞争的核心要素。 “发展智能网联汽车实现智慧出行是未来人类社会发展的必然方向，企业应该尽早投入、加大投入。当然，前提是要确保投入的战略方向正确，并与自身能力匹配。”赵福全表示，智能网联汽车不会一蹴而就，需要时间以及各方面的准备，在此过程中，国家的先导性投入和产业的先导性推动至关重要。
根据预测分析，至2020年，我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。同时将迎来持续20年的高速发展，到2035年将占25%左右的新车市场。
正因如此，不仅是一汽，国内各大车企也抓住这个红利期，争相动手争抢这块智能网联的“蛋糕”。如东风汽车技术中心也已专门设立了智能网联部。北汽集团发布了智能网联汽车五年行动计划，即“海豚+”战略， 宣布将聚焦智能技术、智能产品、智能生态、智能交通等领域，加强高性能传感器、域控制器、计算平台、自动驾驶系统、高精度地图等产业链布局。长安汽车也发布了北斗天枢计划，全面开展智能时代并向智能出行科技公司转型。比亚迪在2018年发布DiLink1.0智能网联系统，目前已升级到DiLink2.0。
无论是通用、福特、奔驰、宝马等跨国车企，还是上汽、广汽、东风、长城等国内主流车企，亦或是蔚来、小鹏、零跑等造车新势力，都有搭载新研发的智能网联技术成果的车型落地，智能网联技术也成为这些车型的销售亮点。
而且近期两款自动驾驶车辆的推出，也将这股竞争热潮推向更高。6月12日，国内首款完全自主研发的L4级5G 自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN正式量产下线。在智能网联配置方面，其配备了4个激光雷达、1个毫米波雷达、16个超声波雷达和12个摄像头。东风也表示未来一到两个月内，将陆续向北京、浙江、广东和湖南等地用户交付70多辆Sharing-VAN自动驾驶汽车。广汽也不逞多让，在近期推出的新能源埃安V上，配备了其自主研发的中国集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组，该智能网联系统支持能够主动学习的AR实景导航，可以根据用户习惯提供适合的导航信息。
这意味着车企对智能网联的关注已经逐渐从早期单纯侧重于单车智能的实现，开始转向了“单车智能+车路协同”。毕竟未来车更像是智能终端，需要有网络互联、平台提供服务，单单靠车本身是不会形成万亿级的产业。单车智能研究和车路协同共同发展，二者缺一不可。
不仅是国内企业争相布局，即使在疫情肆虐、欧美很多汽车制造工厂阶段性停工停产的情况下，跨国车企的技术研发却几乎一刻也没有停止。大众投巨资研发软件及自有汽车操作系统vw.OS，就是为了从底层抢占车联网及智能汽车发展的先机。
对每一个企业，无论是跨国企业还是本土企业，只有在这场变革中迎接挑战、抓住机会，才能笑到后。
浙公网安备 33010602000006号
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