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据外媒报道，福特在电动化方面进行了大手笔的投资，生产包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及纯电动汽车。但是在电池制造方面，福特并没有进行投资，而其大的竞争对手们却在这一领域投资了数十亿美元。
福特高管表示，从供应商处采购电池足以满足需要，该公司无需自主生产电池。随着越来越多的车企开始走上电动化之路，自主生产电池还是从供应商处采购电池，成为了一个新的分叉口。
此前特斯拉投资了50亿美元，与松下联手建立了内华达超级电池工厂，用于为该公司生产的汽车提供电池。通用今年也与LG化学共同投资23亿美元，在俄亥俄工厂生产其独有的Ultium电芯。大众和戴姆勒也在对电池生产设施进行投资。
然而福特高管却坚持认为，如果电动汽车的需求不够高，或是化学技术所取得的突破导致当前的电池技术过时，他们的计划将更加灵活。福特还指出，如今电池供应商已经提升了产能，以应对未来几年即将到来的电动汽车浪潮。
福特CEO韩恺特(Jim Hackett)在该公司第二季度财报电话会议上表示：“自从埃隆·马斯克(Elon Musk)建立了超级工厂之后，电池供应链已经加速发展，因此当前电池供应十分充足，无需我们自己建设电池工厂。在成本和采购方面，自建电池工厂没有任何优势。”
然而，自建电池工厂却能对车企的财务状况产生明显的影响。在马斯克暗示特斯拉将在9月份发布容量大幅提升的电池之后，该公司的股价在过去一周迎来大涨。对于通用的Ultium技术，以及该公司拆分电动汽车业务的可能性，华尔街分析师也是赞不绝口。
咨询公司Guidehouse Insights首席电动出行分析师Sam Abuelsamid认为，两种战略其实各有千秋。他表示：“我们不清楚哪种策略更好。如果电池自给自足，相对能获得稳定的供应，但是如果不能把它们销售出去，便会被这种供应所困住。而如果从供应商采购，且电池技术实现了突破，你能够获得更多的灵活性，而且不会对过时的东西做大的投资。无论走哪一条路都有风险。”
福特选择外部采购的策略是由其电动汽车的规模所决定的。Abuelsamid表示：“福特正在对电动化进行大力投资，然而他们的产品并非全都是纯电动汽车。他们同时也生产很多混动和插电式混合动力车型。”而相比之下，通用的目标是要实现完全的零排放，而且计划在未来10年中将凯迪拉克打造为纯电动品牌。
今年1月，Trefis发表的一项研究认为，特斯拉的超级工厂正给该公司带来红利。这份发表在《福布斯》上的研究报告估计，在2016至2019年间，特斯拉的电池成本下降了45%，这意味着平均每辆车的成本下降了7000美元。
但是福特表示，对供应商的依赖也可以降低电池价格。福特产品开发和采购负责人Hau Thai-Tang表示：“采购电池让我们可以在多个供应商之中发现新的技术和创新。这样，我可以清楚地知道韩国供应商、日本供应商和中国供应商的技术水平如何，我可以在他们之间进行比较。当然，与多家供应商打交道，还能使供应商之间产生竞争压力，从而让我们将价格拉下来。”
尽管福特坚持从供应商采购电池，但是该公司此前已经表示，电池供应紧张将导致即将上市的野马Mach-E在首年限量生产，限量5万辆。
浙公网安备 33010602000006号
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