智能制造网讯 经过几年的发展，国内的车联网产业链雏形渐显，链条上的玩家纷纷着手研发新品与加强技术储备。当下的车联网产业呈现出什么样的势态，未来产业技术路线又将如何演进？
从范围看，在自动驾驶车联网领域，目前主要存在LTE-V2X(4G LTE通信)与DSRC(基于WiFi的车用短程通信)两条不同的技术路线。实际上，从标准层面看，其实车联网LTE-V2X与DSRC都是标准，其中，DSRC主要是由欧美企业参与制定和应用，而LTE-V2X是由中国企业为主牵头制定并应用。LTE-V2X技术出现比DSRC晚一些，有新技术的后发优势，性能比DSRC有了进步。
在近几十年间，城市车辆的数量暴增，随之而来的交通安全问题便成为各大汽车业界所共同关注的问题。为了避免交通事故所带来的损失，V2X车联网技术逐渐进入到大众视野中。
V2X目前主要包括LTE-V2X和5GNR-V2X两个大的标准阶段。2017年6月，基于LTE的LTE-V2X首次在3GPP的R14版本中实现标准化，同时这也是基于移动蜂窝网络的V2X通信技术。相比于此前基于IEEE802.11p的V2X，蜂窝通信技术能够提供更优越的性能和未来无线接入。
再来看看DSRC技术。DSRC传输可以实现车对车和车对基础设施的通信，每秒可广播多达10次精确的车辆信息，包括位置、车速和加速度。基于WIFI的成熟技术，DSRC技术已经广泛用于出入控制、车队管理、不停车收费等领域，人们熟知的ETC系统就是基于此技术实现的。
事物都有两面性，各类技术应用所带来的影响也是如此。目前市场上关于LTE-V2X与DSRC的讨论不绝于耳，到底哪类技术才是主流技术也尚未出现定论。其实，不管是LTE-V2X还是DSRC，哪一类技术能够适应实际需求，推动行业向前发展，哪类技术就更有可能获得长久发展的生机与活力。
有分析人士指出，在未来5-10年之内，车联网产业的推进将会在现有的3.5亿辆机动车、288个设区市、15万公里高速公路和百万公里城市道路的基础上，形成10万亿智能汽车、2万亿智能道路系统、2万亿V2X(车联万物)的市场规模。如此广阔的发展空间，让许多投资者对今后车联网产业的发展抱有强大信心。
对于快速发展的车联网，车路协同的技术和车联网的基建都非常重要，针对TE-V2X的数据平台搭建不可或缺。数据平台可以汇聚多源数据，将V2I/V2V/V2P 等各类应用数据进行深入分析、挖掘，提取关键信息，作出决策，并将决策指令及时推送到车载单元和路侧单元，为C-V2X系统高效运行提供必要支撑。
汽车中控进入“大屏时代”后，传统车企、新兴科技企业推出了一大批车载应用App，有力提升了汽车的驾驶体验，这些智能化人车交互系统正是车联网“车-人(V2P)通信”的一部分。然而，从中国汽车工业协会对搭载V2X功能汽车的定义来看，车联网V2X中的“X”远不止“车-人通信”一项，车-路(V2R)、车-车(V2V)、车-网(V2N)通信技术正在为“5G﹢车联网”描绘出更广阔的应用前景。
今后，为加快推进TE-V2X、5GNR-V2X等技术的商业化部署应用，仍需要汽车、交通、信息等行业加强协同，政府、科研机构、汽车厂商等加强联系，共同解决大规模测试验证、安全认证等众多技术问题，以及车辆和交通基础设施部署、数据平台搭建、行业规范建立等产业化推进问题。而在潜移默化之中，汽车也逐渐由一个从A点到B点的交通工具，变成可以探索各种生活智趣的新一代智能终端。
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