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截至今天，BMW已在三大洲 4个国家已部署了4大生产基地。
另外，据近期的外媒报道，BMW计划在德国的Leipzig 整车工厂部署电池模组产线。
这意味着从2021年开始，BMW 在将部署5大动力电池生产基地，其分别是：
1)位于BMW 慕尼黑总部附近的Dingolfing工厂；
2)位于中国的辽宁铁西工厂；
3)位于泰国的Rayong 工厂；
4)位于美国卡罗莱纳州的Spartanburg工厂；
5)位于德国Leipzig的工厂(2021年投产)；
Dingolfing 工厂
Dingofling动力电池工厂是BMW 早期生产动力电池模组和Pack的工厂。
总投资超过1亿欧元(包含了电机的生产制造投资)。
动力电池总的生产面积约6000平方，具体产能数据没有公开的报道披露。
该基地制造的电池模组和Pack的，用于装备如下车型：
BMW Active E, BMW 3系混动，5系混动，7系混动，到后来非常的i系列 i3和i8。
因国内业内早期对自动化的电池模组和Pack产线并没有太多概念。
当然Dingolfing 工厂对于车型卖的比较少的PHEV 电池Pack，其规划的产线就比较手动化，没有自动输送线，取而代之的就是简易的小推车加上用于支撑和定位Pack的工装板。
但值得注意的是，从上图可以看出，在BMW 早期生产的电池Dingolfing工厂，运营管理管理人员就意识到了高压操作的防护以及Pack生产过程对于ESD防静电的要求。
辽宁铁西工厂
近期，华晨宝马动力电池中心二期在沈阳正式投产。
该动力电池中心一期已于2017年10月投产。
截至目前，BMW 辽宁铁西电池工厂的总投资已将近10亿人民币，动力电池Pack产能每年6.6万套。从相关视频和照片可以看出，铁西工厂二期的制造硬件是目前BMW 4大工厂里配置高的。尤其是Pack产线产品的输送和线边物料的输送都采用了自动输送的方式。
泰国的Rayong工厂
确切的说，泰国的Rayong工厂并不是真正意义上的BMW自己的工厂，而是和由汽车零部件制造商Draxlmaier共同投资成立的工厂，总共投资金额1640万美元。实际日常的工厂管理由Draxlmaier 方面负责。
该工厂于2019年9月投产，主要生产BMW 330e，BMW 530e，BMW X5 xdrive40e 和BMW 740Le车型的动力电池Pack，此基地并不制造模组。模组目前由三星提供。
从目前公开的生产现场图片显示，泰国工厂的产线配置目前是4个制造基地里低的。物料的搬运，零件的装配和电池Pack的输送全是靠人工手动操作。
美国Spartanburg工厂
BMW Spartanburg工厂于2015年开始量产动力电池Pack，截至2019年已量产45000套Pack。具体的产能没有公开的报道。
该工厂生产的Pack主要用于装备BMW X5 xDrive45e 和 BMW X3 xDrive30e 车型。目前已有120多名员工，动力电池生产区域面积在8000多平方米。
德国的Leipzig
近期据外媒报道，BMW将在Leipzig 新建电池模组产线，预计2021年投产。预计到2022年，该生产基地会投资超过1亿欧元。生产区域面积超过10000平方米。届时会雇佣150多名员工。具体产能，没有官方消息报道。
BMW 此举大规模的投资模组制造，是以应对后续几年25款电动车型对模组的需求。
以上只是博主根据公开的报道信息，总结的BMW 电池生产基地的概况。
总体来讲，BMW 对自身电池模组和Pack制造的要求都比较高。
但是从目前公开的所有视频和照片来看，BMW对模组制造和Pack制造产线的规划，并没有形成统一的标准。
比如模组的制造工艺，线边零件的配送，产品在工位之间的输送，装配拧紧工具的选型，再比如零件的装配工艺，生产现场的PPE等等。
上述或许在未来，都值得去思考，如何去做的更加统一和标准化。
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