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智能制造网讯 如今，车企在进行电动化转型的同时，智能化更已成为不少中车型的标配。其中，自动驾驶、智能驾舱、自动泊车、自动驾驶辅助等新概念和新技术早已不是新鲜事。
为了更好地推动相关应用落地，我国从中央到地方为促进自动驾驶产业发展出台了一系列扶持政策。今年7月，国务院出台优化营商环境“新20条”，提出推动实现封闭场地测试结果全国通用互认，在条件成熟的特定区域探索开展智能网联汽车示范应用。
上个月举行的北京市高级别自动驾驶示范区发布会也宣布，在今年年底前，网联云控式高级别自动驾驶示范区将在亦庄经开区正式建成。9月15日，威马汽车发布的AVP自主泊车技术第一次将特有封闭场景下的L4级别无人驾驶技术真正落地，引起了广大业内人士的关注，众多投资者也开始关注L4级别无人驾驶投资的新机遇。
眼下，一些企业正大力推进自动驾驶相关服务落地。10月11日，在广州、长沙等地开放之后，百度自动驾驶出租车服务正式登陆北京。百度表示，即日起，北京的朋友们可在海淀、亦庄的自动驾驶出租车站点，无需预约可直接通过百度地图APP或下载独立APP Apollo Go下单免费试乘。
此外，从布局时间来看，谷歌 Waymo 自2009年就开了相关研究，其利用在AI算法领域的优势，通过样车收集数据不断迭代自动驾驶功能。2019年，著名咨询公司Gartner在其报告中指出，L4级别自动驾驶技术若要全面成熟，还需要10年以上的时间。
在商用车领域，L1、L2 级别的智能驾驶有望在技术、法规、市场的驱动下快速渗透。针对 L3、L4 级别的智能驾驶，更有可能在特定场景下实现商业应用。比如：低速运行的封闭园区环境、高速公路的长途干线物流等。
10月15日，在中国信息通信展“5G+车联网生态发展高峰论坛”上，工信部科技司技术创新处处长介绍，工信部将推动重点高速公路加快进行车联网的改造升级，目前京沪高速全线的车联网升级改造项目已经启动。
从技术路线来看，中国明显开始投入车路协同技术，在单车智能上重点推动V2X 建设。在整个配套范围内，5G 技术、新基建政策、智能交通战略，多地纷纷涌现的自动驾驶创新示范区，也是令人瞩目和赞叹的。
其实，网联式自动驾驶的优势在于理论可行性更高，只要基础设施到位，那么就能够实现。与此同时，它对车辆本身的智能程度要求大大降低。当然，这毫无疑问是一个庞大而复杂的系统，需要进行大规模的配套建设，投资成本较高，这就需要政府、企业等各有关部门携手合作。
瑞银曾预测，到2030年，Robotaxi市场规模将超2万亿美元。麦肯锡也预测称，中国可能是大的自动驾驶市场，到2030年，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到2600亿美元。自动驾驶的成功落地，也许还要跨过技术、规范、系统、平台等多道关口。
在前沿科技与汽车加速融合的当下，汽车很可能成为继手机之后的又一具有颠覆性的智能终端设备，为人们出行和生活带来巨大变革。而物联网、大数据等技术的加持和各类数据资源共享平台的建设，将为汽车安全行驶、便捷管创造更多有力条件。
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