欧洲电气化加速到来，欧盟要求尽快实现动力电池自给自足。
欧盟委员会副主席马罗斯•塞夫科维奇在“欧洲电池会议”上表示：到 2025 年，欧盟将能够生产足够的电池来满足欧洲汽车工业的需求，甚至可以建立我们的出口能力，而不需要再依赖进口电池。
塞夫科维奇预计，到2025年欧洲电池工厂将至少为600万辆电动汽车提供动力。
一直以来，欧洲的动力电池主要依赖从亚洲电池制造商进口，这对欧洲主机厂的电气化转型产生巨大的压力和挑战。
当前，欧洲主要国家都制定了各自的清洁能源战略目标和禁售燃油车时间表，包括大众、宝马、戴姆勒、PSA、沃尔沃等欧洲主机厂也制定了明确的电气化目标，计划在未来几年内进一步提升其新能源汽车的销量占比，进而将每年产生数百GWh甚至上千GWh的动力电池采购需求。
在此情况之下，缺少动力电池本土化大规模生产和供应能力将成为欧洲新能源汽车市场发展的阻碍。
欧洲汽车零部件供应商协会(CLEPA)曾公开表示：“欧洲厂商每制造一台电动汽车就要支付4000美元至7000美元的电池成本给相关供应商。”
为进一步降低电池成本和提升竞争力，欧盟在2017年成立了由本土企业组成的欧洲电池联盟(EBA)，目标是在欧洲建立10-20个大型动力电池工厂，以实现欧洲动力电池自给自足。
目前，欧洲有15家大型电池工厂正在建设当中，除了LG化学、三星SDI、SKI、宁德时代、微宏动力、GS汤浅等中日韩电池企业建设的电池项目之外，欧洲本土的电池产能也在快速扩大。
近年来，欧洲先后成立了包括瑞典电池公司Northvolt、法国电池生产厂商Verkor、英国电池公司Britishvolt、挪威电池公司Freyr、斯洛伐克初创电池公司InoBat Auto等多家本土电池企业。
上述电池企业都制定了庞大的动力电池生产计划，目的是为本国及欧洲的电动汽车提供本土电池生产供应，以摆脱对亚洲电池的进口依赖，预计后期还将有更多欧洲电池企业诞生。
塞夫科维奇表示，EBA在2019年整个价值链上吸引了约600亿欧元(约合人民币4695亿元)的投资；到2020年到目前为止吸引了250亿欧元(约合人民币1956亿元)的投资，分别是在中国价值链上投资额的三倍和两倍。
不过，欧盟委员会预计，到2025年，欧洲道路上将有1300万辆低排放车辆，这意味着需要进一步增加对动力电池产业链的投资。
欧盟预计到2025年，欧洲汽车电池产业链规模估计将达到2500亿欧元(约合人民币19565万亿元)。
值得注意的是，除了动力电池之外，欧盟也在加强对锂电池供应链的投资建设，以保障欧洲锂电池原料供应稳定。
除了欧洲电池联盟之外，欧洲还成立了旨在为欧盟建立锂等重要原材料完整产业链的欧洲原材料联盟，同时还加强废旧动力电池回收利用布局，构建一条覆盖上游矿山到原材料、电池、整车再到回收的产业链闭环。
目前，优美科、巴斯夫和庄信万丰都在加快其欧洲正极材料项目建设，成为欧洲原料联盟的重要组成部分。
同时，包括新宙邦、天赐材料、江苏国泰、星源材质、科达利等中国锂电材料企业也相继在欧洲建厂，为其欧洲客户提供就近配套，进一步完善欧洲锂电池产业链。
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