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4月22日，据中新网报道，在四川成都，全球首个160km/h内嵌式磁浮交通系统正式亮相。
该交通系统由成都市新筑路桥机械股份有限公司推出，在成都新津建设了3.6公里的中低速磁浮模拟商业运营试验线，列车最高运行时速为169公里，速度满足市域等交通的需要。
该系统的最高速度、加速能力、爬坡能力、转弯半径等指标具有比较优势；比同其他城市轨道交通制式节约建设和运营维保成本30%以上。
中国作为磁浮交通商业运营线路最长和品种最全的国家，已先后建成上海浦东机场高速磁浮、长沙和北京中低速磁浮商业运营线，在建线路有广东清远磁浮旅游专线、湖南凤凰磁浮线，四川、山西、山东、安徽、新疆等地已启动磁浮交通项目的前期工作。
中国磁浮交通技术实现了自主可控。
磁浮交通是大道至简的交通，采用自动控制的电磁场进行悬浮支撑、直线电机驱动，取代了传统轮轨交通的轮轨接触支撑和运动结构，取消了车轮、车轴、减速箱和轴承等机械支撑和传动结构，减掉了车轮、车轴、减速机和轴承等机械零部件，以及相应的特种钢材。
磁浮交通的革命性在于列车和轨道融为一体，列车贴着轨道的非接触飞行，使列车运营不受恶劣天气影响，可以在8级台风、冰、雪、雨、雷电等恶劣气候环境中不间断运营；降低了列车运行的振动和噪声；排除了运营列车脱轨的隐患；降低了全寿命周期成本。
磁浮交通关键核心技术为悬浮控制技术，已由中国自主研发成功，是成熟、可靠的国产技术；磁浮交通所使用的其他技术均是成熟技术，且其供应链不受国际环境变化影响。
(原标题：时速160公里 成都全球首发内嵌式磁浮交通系统)
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