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大众集团加速转型的急切心情，从其近期密集的召开各类战略发布会就能窥出一二。
3月中旬，大众汽车在一周左右的时间里，以基本上一天一场发布会的节奏（电池日、年度沟通会等），全面展示了自己未来几年在电气化、平台化方面的发展蓝图。仅仅三个月之后的7月13日，大众汽车再次发布了面向2030的新战略，在这场名为NEW AUTO的线上发布会上，平台化和电动化依旧是大众集团未来发力的关键所在。
大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯在发布会上表示：“我们的战略目标是成为全球纯电动车市场的领导者，我们正朝着这一目标迈进。基于软件技术的发展，汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。对大众汽车集团来说，这意味技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。”
继续深化平台化战略
在3月份大众集团的年度沟通会上，平台化战略就是关键词之一，还抛出了可扩展的系统平台这一全新概念。大致意思就是在现有平台技术基础上，大众汽车将在2025年前后研发可扩展化系统平台——SSP，而这个平台将为大众集团旗下上到宾利、保时捷，下到大众、斯柯达的所有品牌和所有级别的电动车服务。
本次战略发布会上，大众集团重新梳理了平台化战略的内容。按照官方消息，大众集团将整合旗下核心技术平台的优势，为所有乘用车、轻型商用车以及部分卡车车型创造协同效应。而这个多品牌的协同效应将在不同领域展示出优越性，从纯电动汽车架构到全球软件平台再到自主研发的电芯、电池的规模化生产，最终到连接上移动出行平台的一系列服务。
SSP平台将是大众集团未来平台化战略的关键，SSP平台可看做是大众集团现有的五大平台MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的融合和延续，它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。
为了打造SSP平台，大众汽车集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作。按照规划，2026年大众集团就将基于SSP平台上生产电动车，在该平台生命周期内预计将生产超过4000万辆汽车产品。此外值得一提的是， SSP平台也将对其他汽车制造商开放（类似当前的MEB平台）。大众汽车集团管理董事会成员、研发负责人、奥迪汽车股份公司管理董事会主席Markus Duesmann表示：“长远来看， SSP平台不仅可以降本，还能让大众集团更好的应对未来挑战。”
而在软件平台方面，大众集团旗下的汽车软件公司CARIAD会在2025年推出一个全新的可扩展软件平台和端到端电子架构，其中将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，预计还将搭载L4级别自动驾驶技术。意味着什么不言而喻，届时大众车主基本上就可以享受到真正的自动驾驶服务了。
此外到2030年，大车集团还将拥有运营自动驾驶车队的系统能力，集团将建立车队并拓展相关的移动出行服务和融资业务。通过在德国慕尼黑的试点项目，大众集团正在测试第一批自动驾驶巴士，并计划在德国、中国和美国的其他城市推出类似项目。2025年，大众汽车计划在欧洲提供自动驾驶出行服务。
全面发力电动化战略
和平台化战略一样，电动化战略是大众集团面向未来的另一个主要发力方向，和3月沟通会上发布的信息保持一致，电动化转型同样是大众集团今后的重要工作。在本次大会上，大众集团重申了自己的电动化宣言，按照《巴黎协定》的承诺，到2030年大众集团将实现每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹较之2018年减少30%，同时，纯电动车型的份额预计将上升到50%；到2040年，大众集团在全球主要市场的新售车辆将接近零排放；最迟到2050年，大众集团将实现碳中和。
如何实现以上目标呢？
重点当然是掌握较先进的电动车核心技术。大众集团表示，已经拿出730亿欧元的专项拨款用于2021年至2025年期间的未来技术投资，占集团总投资的50%，这其中电动化与数字化领域投资比重会进一步提高。
在大众集团看来，专利电池技术、充电基础设施和能源服务会是决胜未来移动出行领域的关键因素。到2030年，电力将成为大众集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众集团新技术部门下的两大支柱。
电池领域，大众集团要在价值链中达成闭环，并开展可持续和具备成本效益的电池制造方式。落实到具体执行环节，大众集团目前正在研究在提升电池竞争力的同时降低生产工艺复杂性的办法，为此，大众集团将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，而这项技术将广泛应用于集团旗下约80%的电动汽车。作为支撑，至2030年大众集团位于欧洲的6座超级电池工厂将总计实现高达240千兆瓦时的年产能。其中，位于德国萨尔茨吉特的工厂国轩高科也有参与，7月12日大众集团和国轩高科刚刚签署了战略合作框架协议，双方将共同在这座工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产。
充电领域，大众集团计划为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，并计划围绕车辆打造一个完整的充电和能源生态系统，以提供便捷的充电服务，开辟更多的商业机会。借助与中国合资企业开迈斯、美国Electrify America公司等的成功合作，以及与英国石油公司、西班牙伊比德罗拉公司和意大利国家电力公司等建立的新伙伴关系，大众集团将在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施。按照规划，未来大众集团将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个。
大众集团认为，未来的市场竞争中，汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。但当前继续开展燃油车业务也有其必然性，利润丰厚的燃油车业务将产生强劲的现金流，为电动化转型提供必要的资金支持。大众集团还表示，未来两年要实现5%的固定成本与7%的材料成本削减，并通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合来优化燃油车业务。
为了实现新的平台化和电气化转型，大众集团已经做了充足的准备。很显然，在未来的市场竞争中，大众集团想要继续保持自己在全球汽车市场上的领导者地位。都说大型企业集团的转型如大象转身异常艰难，但已经下了大决心的大众集团要实现涅槃，也并非不可能。
(原标题：2040全面触电的大众有个终极目标：在一个平台上造所有车)
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