作为脱胎于长安汽车的高端新能源项目，阿维塔深度捆绑了华为、宁德时代，来势汹汹。
在该品牌发布一个月后，我们来到华为苏州创新中心，以进一步了解华为智能汽车版图及阿维塔的HI(Huawei Inside)基因，这也是华为苏州创新中心首次对外开放。
作为首个全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的SEV品牌，阿维塔主打智慧出行，从智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云服务，为用户创造情感+智能出行体验。
从分工来看，华为负责提供自动驾驶、智能座舱方面的解决方案，以及部分三电零部件，宁德时代提供动力电池，长安则负责生产与销售。
也就是说，阿维塔深度整合了长安汽车、华为、宁德时代各自在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势。
那么，具体来看，HI体现在哪里？华为坚称自己不造车，那他究竟在“造”什么？
事实上，华为把最具附加值的车规级零部件做到了极致，无论是软件还是硬件。
华为官方表示，为合作伙伴提供了包含五大模块在内的两级合作模式，共同打造面向未来的智能汽车。
其中，华为HI智能汽车解决方案，是华为与车企最深度的创新合作模式。活动现场，华为智能汽车解决方案BU发言人强调，不是“Hi”，是“HI”。该发言人也介绍到，目前内赋 HI的，除了阿维塔，还有即将交付的极狐阿尔法S和2023 年才量产的广汽某品牌。
不同于传统主机厂与供应商的合作模式，阿维塔与华为HI的合作就始于底层技术平台的构建，从基础硬件布局的对接打通，到上层软件架构的匹配上车，让阿维塔11不仅具备强大的智驾能力，还能够对千人千面的用户需求进行深度挖掘，满足不同用户在智能化场景体验上的差异化情感需求，结合大数据和算法，让阿维塔全系产品具备持续迭代的能力，不断焕新用户体验。
其中，底层智能电动汽车技术平台CHN是长安、华为和宁德时代共同开发的纯电平台，共六层结构。从下到上分别是动力系统(电池、电驱)、CCA 数字架构(包括MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC整车控制平台)、车机OS(包括座舱、智驾和车控操作系统)、车机OS的软件层以及车云层。
在基础硬件的堆叠上，阿维塔11将全系搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头。而智能驾驶的软硬件，均来自HI智驾方案，包括96线激光雷达，4D成像雷达及8M高清摄像头。
多融合方案之下的硬件配置，匹配高精地图，令阿维塔11具备360°全方位覆盖的超级感知能力，不仅可适应夜晚、弱光、逆光、隧道明暗交替等更多光线变化场景，还可应对车道识别、红绿灯变换、行人距离、静态障碍物、低矮和较小物体等各类疑难场景进行灵敏辨识。
结合华为在智能驾驶领域的系统能力和强大算法，以及高达400 TOPS的算力，阿维塔11不仅可实现高速公路上下匝道与自动变道等高级辅助驾驶功能，还能实现城区复杂路况下的高阶智能驾驶。
而得益于行业首创的CHN智能电动汽车技术平台，阿维塔跑出了业界罕有的“速度”，旗下首款情感智能电动汽车阿维塔11将于明年二季度正式发布，并在三季度实现首批量产交付。届时，将与蔚来ET7/ET5、集度汽车首款车型、威马M7等车型正面交锋，阿维塔11会有怎样的市场反响？
另据阿维塔科技CMO王蔺介绍，阿维塔第二款车也已初步成型，依然采用CHN平台打造，之后的四年，每年都会基于此平台打造一辆新车。
(原标题：阿维塔成为首个全系搭载HI的品牌，有逻辑吗？)
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