随着整体机械功能的技术升级，未来汽车技术将慢慢演变成基于用户服务核心的体验创新。多屏融合、全场景的生态、类元宇宙AR/VR开发，都将成为整个智能汽车的发展趋势。
对智能汽车的设计开发而言，传统动力底盘的转向和制动均需要向线控的方向去升级。在软件定义汽车的时代里，软件、算法都将慢慢的往上移；软件与硬件将实现解耦，并实现SOA化，此时电子电气架构也正在逐渐演化。
当软件的比重越来越大，这也充分保证了智能汽车的可成长性，即软硬件可生长、生态服务可生长，包括用户体验的持续可生长在内，将成为整个汽车智能化领域的核心重点以及重要的发展趋势。
顺应趋势，打造技术品牌
长城汽车在打造智能化生态方面，始终遵循一个智慧可生长的开发理念。2020年7月，长城汽车首次发布整个咖啡智能的技术品牌，咖啡智能主要涵盖了智能座舱他、智能驾驶、智能电子电气架构等，重新定义了交互、生态、AI三大核心要素，从而为用户打造一个可成长的移动出行空间。
2021年7月，咖啡智能迎来了2.0重磅升级。咖啡智能2.0以“智慧、智联、智驾”为开发导向，包括一个智能中枢、一个强大基石和三大智能升级，标志着长城汽车由感知智能正式步入认知智能。
可以说，咖啡智能2.0让汽车成为会思考、能判断、可持续生长的未来出行伙伴。
构建可生长的电子电气架构
在软件定义汽车时代，电子电气架构是汽车可生长的底层支撑，用户体验作为其根本导向，采用了SOA的理念，开放标准的API接口，支持功能可生长以及车云一体化。
2021年，长城汽车已经逐步实现了域控制器架构以及软件的自主研发。2022年，长城汽车全新GEEP4.0电子电气架构将实现量产落地。
GEEP4.0电子电气架构主要基于中央计算+区域化的架构进行了设计和开发，整体的架构是基于SOA，打造软件分层的基础架构平台，提供模块化标准服务接口，支持任意想象功能的开发，实现应用软件模组不同车型之间的复用，真正做到了中央化，智能化以及服务化。
随着硬件的发展，最新的高算力芯片以及通讯技术的成熟，长城汽车正在探索GEEP5.0乃至更先进的架构，全车只有一个大脑或类一个大脑，将其定义为中央大脑的架构，完全的形成一个智能机器人，实现100%的SOA化，最终将形成高度智能化以及全方位预知用户需求、创造用户需求以及直至用户体验的电子电气架构。
总体而言，长城汽车在搭建整个可生长的生态里面，电子电气架构作为最底层的技术支撑，将不停的进行升级及演化。
打造智慧生长的座舱系统
长城汽车咖啡智能2.0中的三大智能升级，主要体现在智能座舱、智能驾驶以及智能服务。在智能座舱方面，咖啡智能2.0提出了“1+2+N”出行空间设计架构，以此来重构人与汽车的关系。同时，将基于智能网联拓展IoT的生态，构建长城汽车智慧网。智能驾驶目前将以全新的3.0控制器，轻松去应对智能驾驶的各种场景。
从智能座舱的整体发展设计来看，目前居于两大核心任务，可扩展的算力中枢和可生长的生态系统。
可扩张的算力中枢在已首发投产了基于高通8155 SOC的座舱操作系统中得到体现，未来还将进一步延展和探索下一代高算力的芯片。此外，不光是高算力的芯片，也要同步探索不同等级或者不同算力级别的芯片，以此适应长城汽车六大品牌和很多不同层级的车型。因为不同的目标用户，在选择整个底层硬件架构的同时，还需要考虑整个品牌和车型的定位。所以在可扩展的算力中枢不是一味地追求更高算力，而是基于整个品牌和车型的定位，去选择更合适的底层SOC和硬件系统。
可生长的生态系统，随着用户需求的不断增长，以及互联网行业的快速发展，所引入的生态是不能满足所有用户整个的需求，以及满足未来用户的需求。长城汽车正在思考如何通过底层硬件、操作系统以及中间件的开发和上下的接口，快速引入行业内优质的合作方，从而打造一个可生长的生态系统。
长城汽车已经实现全链路的软件自研。其最核心的是在今年7月份首发投产了长城首个自研的操作系统，命名为GC-OS。
其包括自研的统一接口，最核心的是支持向下兼容各种高算力的平台，通过这样的自研成果，长城可以快速切换不同的硬件平台，以满足不同品牌以及不同车型的定位。
通过APP的统一接口，可以做到向上快速进行兼容和切换以及合作方的服务应用，以及长城汽车自研的服务应用，还可以进一步引入互联网以及众创的应用，同时还会更多考虑UI/UE的平台化。
其实，长城汽车旗下品牌比较多，每个品牌特色都很鲜明。这对整个软件和操作系统研发来说，如何做到各个品牌之间以及一个品牌之间针对多个车型UI/UE的平台化，是目前面临比较大考验。
长城汽车是希望通过GC-OS可以更好去适配各大品牌和各大车型，并满足差异化竞争力。目前，GC-OS支撑每3个月一次迭代，以及通过共同化和平台化的设计，支持10-12个月新车型的适配开发从而可以快速的满足各个品牌以及多样化和个性化的需求。
构建生态，多方合作共创平台
对于整个长城汽车咖啡智能生态而言，可成长的生态不仅仅是需要依靠长城汽车自身，其更多是希望引入行业内比较优质以及行业内比较愿意和长城进行共创的伙伴。
从2019年，长城汽车在GTO时，发布了联合8家的合作伙伴，2021年这个数字从8变成80家。从合作维度上，不光引入了行业内顶点的语言包括视觉和地图的合作生态，更多是引入了大数据的生态圈合作伙伴，以及软硬分工的协作。
并且长城的理念，要让用户参与到汽车设计以及开发过程中，这样才能真正满足目标用户的需求。其实用户共创这个点，不仅仅是在座舱领域，在整个品牌定位和品牌设计中，车型规划中都会有不同的引入，让用户参与到整个车辆规划设计中。
让用户参与到产品规划的理念，长城汽车同步从品牌车型也延伸到了整个软件，甚至是座舱领域的产品设计过程中。目前我们已经搭建了咖啡智能众创平台。
首先众创平台是基于咖啡智能的整体架构，咖啡智能架构涉及到几大领域，智能驾驶、智能座舱、智能车控、智慧线控底盘以及相应的智能服务数据以及工具链。通过这样的开发平台希望引入更多行业内优质的合作伙伴，不仅包括供应商，还包括高等院校以及自由设计者和广大的品牌目标用户，大家都可以通过众创平台去参与整个长城汽车产品的规划及设计。
其次是通过众创平台，打破各方边界，希望通过打破长城汽车及行业内合作伙伴的边界，长城汽车与用户的边界，以打破大家合作边界的壁垒。让大家从原来的传统合作模式和供应链模式逐步转化为共创的模式。
高志林表示，2022年，咖啡智能众创平台将持续突破，把语音接口、视觉接口、导航接口、生态接口的进一步统一，让更多的生态伙伴能够快速接入，开展个性化开发。
总之，长城汽车将不断地进行接口开放、生态开放，与行业内顶尖的合作方、行业内有意愿一起共创的合作伙伴、高等院校、以及自由的开发者一起联手，共同为用户以及整个行业提供更优质更符合用户需求的产品和体验。
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