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在电子系统设备中，连接器是不可或缺的元器件，它主要用以实现器件、组件、电子设备与各个子系统相互之间的连接，并且保证系统内部不发生无谓能量损失与信号失真的现象。从下游应用场景来看，连接器被广泛应用于汽车、通信、消费电子、工业、轨道交通与航天等领域。
需要指出的是，与其他领域的连接器产品相比，汽车连接器的研发设计难度更高，制作工艺与可靠性要求也更为严格，且车规标准研发周期以及汽车厂商认证周期均相对较长，需要时间来形成渐进式的放量。因此，在汽车连接器的市场发展格局中，进入时间较早、技术储备更丰富的欧美连接器厂商占据着一定的市场优势。
不过，随着中国汽车产业的不断发展壮大，以及电气化、智能化趋势下带来的产业调整升级，国内连接器厂商也借此迎来了汽车连接器业务发展的新机遇，其中在连接器领域深耕30多年的行业“老兵”——合兴汽车电子股份有限公司(以下简称“合兴汽车”)更是走在了前列。
定位高端，聚焦安全等级更高的汽车控制系统连接器
资料显示，合兴汽车成立于2006年，是一家致力于汽车电子、电子连接器的制造企业，主营汽车连接器和消费电子连接器两大业务板块，二者分别占营收比重的75%和25%。
“合兴从30年前就开始做连接器，当时主要聚焦在消费电子产品领域，电子连接器的标准化程度较高，公司开发出大量众多产品，广泛应用在电子电器行业，遍及国内外市场。90年代进入汽车零部件供应市场，配套汽车线束产品，于2000年以后，公司专注汽车电子连接器与非标定制化的控制系统关键零部件。”合兴汽车副总裁汪洪志告诉盖世汽车。
据了解，在汽车连接器板块，合兴汽车主要布局有四大类产品，分别是动力总成系统、车身电子控制系统、汽车转向与制动系统以及新能源三电系统。根据合兴股份(SH 605005)今年1月发布的一份调研快报，合兴汽车动力总成系统主要分为变速箱管理系统部件和发动机控制单元部件，约占汽车电子收入比例的64%；车身电子控制系统主要做安全系统部件、智能与舒适性控制系统部件，约占汽车电子收入比例19%；转向与制动系统主要做转向系统部件和电子稳定系统部件，约占汽车电子收入比例11%；另外新能源三电系统部件主要用于电池管理系统、电动轴驱动系统、高压直流逆变系统，约占汽车电子收入比例6%。
如开篇所述，汽车连接器本就有着较高的准入门槛，而控制系统零部件在实验等级、安全级别等方面的要求无疑会更高。“公司发展初期的定位就是高端市场，对标方向也是国际市场的竞争对手，发动机、变速箱、制动转向等系统部件在汽车电子电器系统是关键核心部件，核心技术也是掌握在少数的Tier1客户中，对配套供应商技术能力的要求会更高。”对于合兴汽车选择布局门槛更高的控制系统部件这件事，汪总显得并无太大压力。
据介绍，截至目前，无论是消费电子还是汽车电子类产品，合兴汽车80%-90%左右的业务都来自外资客户，且博世、德尔福、联合电子、大陆等Tier1企业占到约70%~80%；剩余部分来自于通用、沃尔沃、上汽、长城、长安等国内外主机厂。“在行业圈子中，客户也比较认可公司的实力，当碰到卡脖子的零件，公司会配合客户定制开发，并从开发速度、技术开发能力、成本与服务等方面实现国产替代。”
国金证券研报指出，合兴汽车变速箱系统主要的客户是博世、博格华纳、联合电子，代表产品是DQ380变速器控制部件，国内竞争对手很少；转向系统部件主要客户是博世，且在博世体系内占有较高份额，在国内的竞争对手相对较少。
专攻技术，研发符合智能电动车需求的连接器新品
作为本土汽车连接器企业，合兴汽车在此领域取得的突破，与多年来在技术方面的储备不无关系。
汪总表示，“以技术引领为先，而非销售额为引导”是合兴汽车发展的重要理念。“与大部分企业为了做大市场去抢业务、争销售额不同，相对于销售额，合兴汽车一直将技术布局放在首位。”
据悉，为此保持技术领先，合兴汽车每年会将营收的5%-8%投入研发，当然遇到好的技术还会适时增加投入比重。与此同时，合兴汽车还在美国洛杉矶、德国斯图加特和法兰克福、日本东京、韩国首尔等地布局了研发中心，同步全球最新技术。
值得一提的是，在汽车电气化、智能化程度的不断提升的当下，合兴汽车为了迎合汽车连接器智能化、电动化、高端制造等发展需求，还在研发包括5G高频连接器、异型端子、各种传感器、新能源汽车高压大电流连接器等产品。
其中，经过多年研发的新能源汽车相关连接器产品已经进入量产阶段，如电动驱动系统部件、电池管理系统部件、高压直流逆变系统部件、滤波器等。其中，合兴汽车部分产品已经进入大众MEB平台，且为国内独供。
另在产线设备上，合兴汽车也在持续投入。据汪总介绍，早在2008年金融危机时，合兴汽车所有产线、模具加工等基本上实现了全自动化生产，已处于行业领先水平，便于控制人工成本与营业额比例相对上涨。
2021年1月，合兴股份登陆上交所主板，募集资金2.12亿元。根据规划，募集资金主要用于年产1350万套汽车电子精密关键部件技术改造项目、年产600万套汽车电子精密零部件技术改造项目、年产5060万套精密电子连接器技术改造项目等，预计 2022 年上半年投产，届时将大大提升合兴汽车的连接器产能。
面对智能汽车时代的加速到来，汪总还意识到，软件在控制系统中的作用不可忽视。因此为了更好地匹配产品的快速迭代升级，合兴汽车未来也在规划培养相关软件开发人员。
稳步向上，致力于成为全球汽车电子行业顶级供应商
正是凭借着对技术追求的这股韧劲儿，即使在全球金融危机、新冠疫情等不利因素的影响下，合兴汽车每年都保持着20%左右的增长。
财报数据显示，2020年，合兴汽车收入12.0亿元，归母净利润1.9亿元%。2021前三季度，合兴汽车主营收入10.11亿元，同比上升29.99%；归母净利润1.54亿元，同比上升30.92%；扣非净利润1.43亿元，同比上升32.75%。
从2021年全年的市场表现来看，汪总坦言，受汽车芯片问题影响，多数主机厂放假停产，合兴汽车整体业绩较此前预测的25%~30%的增长稍有下降，不过整体仍保持增长。
眼下，相较于年收入超过百亿的国外连接器巨头，合兴汽车在规模和体量上或许难以与之媲美，但是，凭借着多年来铸就的核心技术壁垒、成本控制能力以及更为贴近客户的响应速度和服务，作为本土供应商的合兴汽车所具备的优势或许更为凸显，这从其客户构成以及多年的客户合作关系中可见一斑。相信随着产能的不断扩充、新产品的逐渐放量，合兴汽车在汽车连接器市场中有望获得更多的声量和份额。
长远来看，合兴汽车的发展愿景是成为“全球汽车电子行业的顶级供应商”，并一直在朝着这个目标努力前行。“我们的初衷一直没变，就是聚焦前沿技术，为客户提供有价值的产品和服务，只有技术跟得上，产品才会跟得上，否则就会被淘汰。”汪总最后强调指出。
原标题:本土连接器“老兵”铸就核心技术壁垒，汽车连接器市场或迎新格局
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