5月23日消息，继发放中国首批无人化载人示范应用通知书后，北京再次向百度颁发了新一批无人化载人牌照。目前百度在北京“方向盘后无人”(主驾无人)自动驾驶车辆增加至20辆，后续计划再增加20辆。
百度的优势在于和无人驾驶所需“技能”的匹配度较高。据了解，百度的无人驾驶主要包括高精度地图、定位感知、智能决策与控制四大模块。在无人驾驶的发展中，传感器起到了重要作用，谷歌计划自己制造无人驾驶所需要的传感器，而百度则选择直接与成熟的车企合作。
发展无人驾驶，需要大量的乘用车作为实验样本。早在2019年，百度就与一汽红旗联手打造了首条 L4 级自动驾驶乘用车前装产线，开发了中国首批前装量产的无人车，为无人驾驶的发展奠定了基础。此后百度与各大车企以不同的方式开展了合作。
百度与车企合作的方式主要有两种。第一种，与车企共同出资成立第三方公司，发布新的品牌，双方在合作中处于平等地位，共同为新品牌提供技术和供应链支持，如百度与吉利汽车共同成立的集度汽车；第二种则是充当类似博世的供应商，为车企单独提供定制化的技术支持。
无人驾驶作为一项技术，商业化的落地是其发展的关键。商业化的难点是落地场景碎片化导致公司难以提供标准化产品，规模难以迅速扩大。而这样的结果便是在某些能够提供标准化产品的场景中，众多企业扎堆发展，“内卷”严重。
此前，元戎启行4个月将自动驾驶方案的成本从6.4万降到2万，时隔一个月，轻舟智航将价格下降到了1万元。虽然1万元的成本有吸引C端用户关注的嫌疑，但不难看出，自动驾驶的价格战已经悄然打响。
由于百度是国内较早涉及自动驾驶的企业，大家难免将其与谷歌作比较。谷歌的Waymo已经发展了很多年，其经验也有一些可取之处。
近日，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo联席CEO德米特里·多尔戈夫(Dmitri Dolgov)参加会议时表示，其位于美国凤凰城市中心的自动驾驶出租车车队正在不断扩大，并且决定撤出其中的人类安全员。
这一点与百度的主驾无人有异曲同工之妙。不难看出安全员的撤出是无人驾驶的必经之路，而随着国内无人驾驶技术的发展，安全员最终将被自动驾驶技术所代替，或许在不久的将来就能看到完全自动驾驶的车辆在道路上行驶的身影。
可以预见的是自动驾驶作为一项技术将会在更多的应用场景中发挥作用，借助无人驾驶技术，装卸、运输、收货、仓储、运送等物流作业流程将逐渐实现无人化和机器化，促使物流配送领域整个产业链降本增效，革新升级；另外共享出行领域也是未来自动驾驶的重要应用场景、主要包括公共交通和出租车两个板块。在已经拿到无人化载人牌照后，百度将会利用自身的技术积极促成商业化落地。
我要评论