近期，为促消费、稳增长，各地纷纷上演花式“发钱”，北京、上海、广州、山西、贵州等地陆续公布“亿级”消费补贴计划，覆盖多个重点领域。与此同时，部分地区还出台了针对新能源汽车的购车补贴，意图用优惠撬动市场活力。
如，《上海市加快经济恢复和重振行动方案》明确，对今年内置换纯电动汽车的个人消费者，给予每辆车1万元的财政补贴；《山东省促进汽车消费的若干措施》要求，对购置新能源乘用车并上牌的个人消费者，发放3000元至6000元不等的消费券；在广东公布的消费补贴计划中，凡个人消费者购买或以旧换新的新能源汽车新车，每辆均可补贴8000元。
“陆续推出的鼓励政策，或成为疫情后乘用车终端零售恢复的重要变量”，业内人士对此进行分析时表示，通常个人换车预算增幅在5-10元左右，在本轮消费刺激下，10-20元的车型将首先受益，而这一价格区间正是国产新能源汽车品牌的主战场。
据中国汽车工业协会数据显示，我国汽车总销量为769.0万辆，同比下降10.5%。但新能源汽车1-4月份累计销量达155.6万辆，同比上涨112.2%，4月份销量为29.9万辆，同比上涨44.6%，可见新能源汽车市场需求仍旺盛。
作为国家实现稳增长预期目标的重点保障产业之一，汽车产业亦频频受到中央的关注。5月23日，国务院召开全国稳住经济大盘电视电话会议，决定阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。5月27日，工信部公布新一轮新能源汽车下乡活动，明确一批示范城市和示范项目，加快提升新能源汽车在下沉市场的渗透率。
“下乡”也成为新能源汽车未来销量增长的关键。按照机构统计，2021年汽车下沉市场中，乘用车销量约占总销量的66.4%，其中新能源汽车占比约为51.6%，存在着巨大的发展潜力。机构表示，打进下沉市场，有望带动新能源汽车销售总量进一步提升，预计2022年全年新能源汽车总销量有望突破530万辆。
短期来看，随着上海陆续复工复产，新能源汽车消费无疑将是其经济恢复和重振的重要抓手。基于此，新能源汽车市场之前的供需失衡情况有望得到缓解，预计市场环比将出现明显改善，相关产业链也将迎来稳定增长。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾预计，我国汽车增长区域将从东部向中西部扩展和转移，从一二线城市向三四线城市扩展和转移，从城市向乡村扩展和转移；按照农村居民可支配收入年均增长10%测算，到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆。
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