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近年来国外主要车企也开始加大对新能源汽车的布局，美国、英国、法国、德国、荷兰等国家已公布禁售燃油车时间表，在2025年至2045年左右陆续停止燃油车的销售。
同时，全球主流车企如奥迪、奔驰、宝马、大众、通用、福特等也已制定了新能源汽车生产计划，汽车电动化已成为全球发展趋势。
在国内自2020年下半年以来，在国家政策的支持下、技术创新不断加强、配套产业不断完善的驱动下，我国新能源汽车产业进入快速发展期。据中国汽车工业协会数据，2021年年我国新能源汽车产量和销量分别达354.5万辆和352.1万辆，同比分别增长159.52%和157.57%，在补贴逐步退坡及新冠疫情影响的情况下仍然保持了较高的产销规模，呈现较好的发展态势，具有长期发展前景。
全球新能源汽车产业的快速发展，对我国工业机器人应用需求也形成有效拉动。
汽车产业是最早部署和应用工业机器人的行业。一辆汽车生产出来大致需要经过5个车间：冲压、焊接、喷涂、总装、动力总成。前三个车间对于传统工业机器人的使用量较大，后两个车间可以用到协作机器人。
在国内市场，国产工业机器人还没有能力实现对整车企业的正面突破。《2021中国工业机器人产业发展白皮书》显示，国产机器人在不同行业中的占比情况中，汽车制造业用到工业机器人的国产占有率最低，不足10%。
在总装和动力总成后两个车间，由于工序比较灵活，更多会引入协作机器人来协助作业以提高工厂整体的生产效率。《2022年中国协作机器人技术发展报告》显示，2021年，国产协作机器人在中国的占有率超过90%以上。
2021年国产协作机器人销量达15300台，同比增长45.7%，实现销售额突破15亿元。国产的协作机器人已经可以打入国外大厂的制造环节，被应用于汽车零部件的浸涂、上下料、装配等工序以此来提升质量和生产柔性，以满足用户的需求。目前丰田汽车唯一的协作机器人供应商是上海的节卡机器人。
从供给端来看，在协作机器人领域，中国厂商要远多于国外厂商；从应用端来看，以本田、丰田、大众为代表的大客户每年的需求呈现倍速增长，在早期探索阶段，他们也是使用国际的品牌，然而随着行业的发展，对于产品的理解、需求不断加深，公司的发展、效率的提升，产品质量、服务有着严苛的要求，面临着成本的上涨，越来越多的客户从原先的国际品牌(比如，优傲)转而选择国产品牌。
而在冲压、焊接、喷涂这三个车间，由于是产线式的生产方式，对于机器人本身的技术、汽车整车的制造工艺要求较高，国产工业机器人占有率较低，更多的是以ABB、安川、库卡、发那科这一类国际品牌为主。
关键零部件占据工业机器人本体70%的生产成本，对我国传统工业机器人而言，核心零部件主要依赖进口，国产核心零部件目前在质量稳定性、可靠性等方面还不能满足高性能需求。
想要完成国产工业机器人升级，还需要在减速器、控制器、及伺服器等领域，去年，工信部等十五部门联合发布了《“十四五”机器人产业发展规划》，《规划》中提到，机器人行业要“补齐产业发展短板。推动用产学研联合攻关，补齐专用材料、核心元器件、加工工艺等短板，提升机器人关键零部件的功能、性能和可靠性；开发机器人控制软件、核心算法等，提高机器人控制系统的功能和智能化水平。”
回归新能源汽车市场，上月，比亚迪依旧一骑绝尘，13万+的月销量全面领先，国产新能源汽车的走俏，工业机器人的应用场景不断扩张，在新能源汽车、锂电等巨大的行业需求增量下，势必将带动国产工业机器人的发展。
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