为减少化石燃料使用、加快交通领域碳达峰碳中和目标实现，推广新能源汽车应用势在必行。但同时，随着新能源汽车退役潮来临，废旧动力电池如何有效回收利用正成为制约行业发展的难题之一。业内估算，2022年起新能源汽车报废动力电池数量将逐年增长，到2025年之后，每年退役的电池数量可达到百万量级。
对此，工信部于近日专门召开了“新能源汽车动力电池综合利用座谈会”，提到将尽快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》以及行业急需标准，完善动力电池回收利用体系，支持拆解、高效再生利用等一批技术攻关，持续实施行业规范管理，提高动力电池回收行业整体水平。
事实上，今年以来，国家层面就一直在反复强调要完善废旧动力电池回收利用体系。1月，工信部等五部门发布《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，指明要建立梯次利用产品评价机制，督促企业加快履行溯源和回收责任；2月，工信部又联合其他部门出台《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》，表示将针对完善废旧动力电池回收利用体系单独作出指导说明。
全联环境商会分析称，政策层面不断呼吁加强动力电回收利用有多重用意：一是可补给动力电池相关产品的供应，缓解锂资源短缺的情况；二是从动力电池全生命周期绿色化管理角度出发，加快回收力度已迫在眉睫；三是动力电池如处理不好也会造成较为严重的污染，将会背离新能源汽车发展初衷。
值得一提的是，就动力电池回收利用的问题，行业头部企业宁德时代与原材料供应商天齐锂业还公开“互掐”了一把。起因是，宁德时代董事曾毓群在2022世界动力大会上公开声称“矿产资源并非产业发展的瓶颈”，同时还透露公司在废旧电池循环利用上取得了重大突破，对镍钴锰的回收率达到99.3%，对锂资源的回收利用率也能达到90%以上。
天齐锂业相关负责人则称，目前锂回收理论上可行，但还远不到大规模商业应用的程度，并针对90%的回收率反驳道“实验室应该能做到，但是商业上我个人还没见过”。随后，宁德时代自信表示“欢迎到广东邦普看先进量产技术”。
此番“隔空喊话”尚无定论，但若是动力电池回收可突破商业化、规模化运营瓶颈，当然也是业界所喜闻乐见的。另数据显示，国内动力电池回收相关企业的注册量已经超过2000家，但进入工信部“白名单”的企业仅有40家左右，也能反映出动力电池回收市场竞争的激烈。同时，这也意味着行业整体的专业度仍有待加强。
当前，动力电池回收利用市场正处在“追逐赛”阶段，动力电池头部企业、整车车企、固废资源化企业都对此“虎视眈眈”，行业内外均在期待能从该领域跑出下一个巨头企业，毕竟由化石燃料朝着电动化的趋势已不可挡。
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