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当下，跨界成为企业丰富产品线、寻求新的利润增长点的新玩法。一方面，手机厂商切入新能源汽车赛道，另一方面车企则开始造手机。
手机厂商造车
2021年，一股智能电动汽车的热潮逐渐兴起，除了汽车制造商之外，手机厂商凭借着操作系统和硬件融合的优势，也纷纷进入这个赛道中。
近几年，手机厂商进入“造车”大阵营的消息不断，比较具有代表性的如小米、华为、苹果等。2015年，顺为资本投资了造车新势力蔚来和小鹏；2019年，小米与奔驰合作，小米虚拟智能语音助手“小爱同学”融入奔驰汽车人机交互系统中。
与小米“宣布”要造车不同，华为则更愿意将自己定位在“智能汽车的零部件供应商”上。随着新能源汽车黄金时代的加速到来，技术研发的投入需求也不断提高。华为致力于智能汽车生态的构建，为车企提供智能汽车解决方案，此举堪称妙哉。
对于苹果而言，造车并不是一个新鲜的话题。据统计，苹果启动泰坦计划已经过去了8年，但苹果汽车却始终没有落地。频繁的战略变化和人事调动使得这一项目迟迟没有实质性进展。
车企入局手机赛道
与手机厂商相对应，车企也在手机赛道积极布局。2022年7月4日，吉利旗下公司星纪时代正式收购魅族79.09%的股权。一个月后，蔚来正式成立“蔚来移动科技有限公司”。至此，蔚来造手机之旅迈出了第一步。
在5G应用场景不断扩展，万物走向互联的今天，车机互融成为趋势。人们可以通过手机触屏、麦克风传递信息，通过车载屏幕、扬声器进行信息的跨端口传输。在业内人士看来，车企造手机，除了抵抗手机厂商的攻势，还有自身更长远的考量。
近期，苹果、华为发布的新机中都搭载了卫星通信技术，低轨卫星将为其他通信手段提供补充。按照李书福的说法，“跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势”。车企造手机，能够让手机和汽车间形成生态闭环。
此外，汽车在行进过程中产生的庞大的数据对于汽车厂商而言意义重大，车企造手机能够快速抢占数据采集的入口。目前来看，车企大多通过传感器来收集数据，需要回传云端优化算法。由于数据上传的数量庞大，成本也较高。
随着新技术的发展应用，“车机一体”融合速度将会不断加快，未来将有可能演变出一个移动的智能生活空间。
浙公网安备 33010602000006号
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