据上海市经济信息化委方面的消息，上海首批燃料电池网约车将于2022年9月底前上路，80辆以虹桥机场为中心运行的车辆，每天将在上海石油青卫油氢合建站加注氢气后，上路运营。
《2021中国用户新能源车消费决策和态度调研报告》显示，续航、补能成为影响人们购买新能源汽车重要因素。相较于纯电动汽车，氢燃料电池车的续航能力较强，一般而言，搭载氢燃料电池的汽车续航通常在500km以上。
中国汽车工业协会的数据显示，1月至7月，氢燃料电池汽车产销分别完成2094辆和1633辆。数字增长的背后，是发展重点的转变，国家电投集团氢能科技发展有限公司党委副书记、总经理张银广此前认为，在燃料电池汽车领域，可能将逐渐由商用车向乘用车转变。
日系车企方面，丰田和本田是主力军。丰田入局较早，掌握着大量的技术专利，1992年展开氢能源汽车研究，2014年推出了第一辆氢能源汽车MIRAI进行试验性运用，2016年第一代氢能源汽车正式投放市场，如今，丰田MIRAI已经进化到第二代。而本田，目前新一代的氢燃料电池车也正在积极研发中，计划将于2023年投入市场。
德系车企方面，宝马对氢燃料电池汽车表现出了浓厚的兴趣。近期，宝马高级副总裁彼得·诺塔(Peter Nota)在接受外媒采访时表示，宝马将在2022年底之前启动氢燃料电池车的试验性生产，不断推进加氢站网络建设，计划2025年以后开始量产并启动公开销售。宝马曾在2021年9月的德国慕尼黑国际车展上发布了一款氢燃料电池SUV iX5 Hydrogen Protection VR6概念车，它是以宝马X5为基础与丰田联合开发的车型。宝马汽车CFO 尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)表示，当下市场需求依然强劲，宝马预计2022年交付电动汽车24万至24.5万辆。
韩系车方面，现代的NEXO已经获得中国的新能源牌照，可以在中国合法上路，Nexo是现代氢燃料电池汽车的第二代产品充氢加注仅需5分钟，续航最高可以达到800公里。
美系车企方面，福特另辟蹊径。一项专利显示，福特开发了一款氢燃料内燃机。传统的氢动力汽车使用的推进系统与电动汽车类似，其中储存的氢能通过燃料电池转化为电能，并由电机驱动车轮，但福特的专利则是一种以氢为燃料的涡轮增压内燃机。
国内车企在氢燃料乘用车方面起步较晚，但目前已经取得了重大进展。上汽大通MAXUS MIFA 集上汽集团全球领先的第三代燃料电池技术于一身，兼具安全性高、加氢速度快、续航里程长、科技含量高等诸多优点，仅生成水作为唯一的排放物；长安新发布的深蓝SL03搭载一台160kw电机和28.36kwh磷酸铁锂电池，最高续航里程达到了730公里加满一箱氢燃料仅需3分钟。
从目前来看，氢燃料电池汽车仍是小众新能源汽车产品，但笔者认为随着整车成本的不断降低，氢燃料电池汽车的普及率还将进一步提升。
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