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在电影中，充满科技感的AR-HUD应用场景令人大开眼界，而随着科学技术的发展，这项技术逐渐走进人们的现实生活中。HUD技术这项最早应用在战斗机上，搭载了该技术后飞行员在向上运动的同时，不用低头检查仪表盘，因而也被称为抬头显示系统。
HUD历经数十年的发展，技术日渐成熟，也催生出多种形态，主要包括C-HUD、W-HUD、AR-HUD三种技术类型。这三种技术类型各有特点HUD是将图像与信息投射到一块单独玻璃上，其成像范围窄、显示内容少；W-HUD直接将图像与信息投射到汽车前挡风玻璃上，其成像区域大，一体化优势明显；AR-HUD是W-HUD技术的延伸，与后者相比，其采用增强现实技术，显示的图像与环境相融合，立体感更强，提供的功能更多。
在AR-HUD不断发展的同时，也有不少人提出这样的问题：AR-HUD能取代液晶仪表吗？
长远来看，AR-HUD是有望取代现有的液晶仪表盘的。与传统的液晶仪表相比，AR-HUD所提供的信息内容并没有太大变化，但在显示方式上二者却差异明显。AR-HUD技术创造性地显示内容与形成场景结合，其车辆行驶信息、道路信息、导航指引等内容可以与显示道路相结合，驾驶员一眼就能同时获得道路与车辆的多方信息。
尽管AR-HUD功能丰富、立体感更强，但目前来看，它的落地仍需要解决更多的技术难题，如由于增加成像区域大小带来的严重阳光倒灌问题，以及体积偏大、功耗、成本偏高等等行业痛点。
除此之外，AR-HUD在算法的融合上还有较大的提升空间。AR-HUD需要对道路实况进行解析建模，再把HUD需要显示的信息精准的投影到前方对应的位置，使人眼、HUD显示面与真实道路在一条视线上，才能达到预期的AR-HUD显示效果，驾驶员在体型上存在差异对算法提出了更高的要求。
尽管AR-HUD还有不足之处，但已经有不少车企开始布局这一技术。大众ID.4、奥迪Q4 e-tron，长城WEY 摩卡、问界M5等车型份纷纷搭载了AR-HUD。
根据IHS markit 的预测，从2022年开始全球抬头显示的渗透率将快速攀升，到2027年会达到每六台车中就有一台有抬头显示，年出货量达到1700万台；其中中国市场需求占比将近1/3 ，每年将近600万台，AR-HUD占比会达到7%将近50万台。由此可见，AR-HUD的发展前景较为明朗。
浙公网安备 33010602000006号
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