12月8日，宁德时代公告，公司与众锐公司签订《关于产品采购及预付款的合同》。合同中约定，宁德时代将在2024年至2030年期间向众锐公司供应锂离子电池模组产品，众锐公司将采购的产品分别销售给Honda(本田)中国关联公司，其预计采购量合计约为123GWh。
关于众锐公司
资料显示，众锐公司于2022年11月4日成立，其出资比例为：Honda中国出资50%；广汽Honda出资25；东风Honda出资25%，法人/董事长为井上胜史。
井上胜史是Honda中国、本田动力(中国)有限公司、海纳新思智行服务有限公司等公司的法定代表人，并担任广汽本田汽车、新大洲本田摩托、Honda中国等公司高管。
今年9月7日，Honda中国官方宣布，Honda中国、广汽Honda、东风Honda于2022年8月31日已签署协议，三家公司将合资成立动力电池采购公司——众锐公司，今后将统一由新公司进行集中采购宁德时代的动力电池，从而实现效率提升。
随着今日宁德时代的宣告，宁德时代与Honda中国关联公司的合作终于落定。
值得注意的是，Honda中国不直接生产汽车，其以投资为主。广汽Honda和东风Honda正加速推荐各自的电动化战略。
其中，广汽Honda的电动战略是，从今年开始到2025年，将以每年1款的节奏持续推出全新品牌系列电动车型。同时，新能源专属工厂也将于2024年竣工投产。2022年3月，广汽本田发布全新电动品牌e:NP，首款车型e:NP1 极湃1已于6月上市。
东风Honda则在2018年就早早发布了其新能源品牌战略计划，计划在未来五年，东风Honda拥有10款以上的电动化车型。
而本田集团纯电动汽车事业领域的目标是：将斥资8万亿日元(约合超4000亿人民币)投入研发，并转型电动化；到2030年，在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量超过200万辆；到2040年，只销售纯电动汽车和燃料电池电动汽车。
在中国，本田计划在2027年之前推出10款新的EV车型。
综上可知，宁德时代无疑将是本田中国电动车型的的主要供应商。而当中又将以宁德时代正在建设中的宜春工厂为主力。
连拿日本车企大订单
在本田中国之后，11月11日，宁德时代官方宣布，已经与大发工业株式会社(简称“大发”)签订战略合作谅解备忘录，双方将在电池供应及电池技术方面开展战略合作，推动日本电动化转型。
大发成立于1907年，是小型车领域的领导者，也是日本历史最为悠久的汽车生产商之一。目前共有4个工厂：滋贺工厂、京都工厂、多田工厂、池田工厂。夏利这个广为人知的品牌，就源自大发汽车的技术平台。
根据协议，宁德时代将为大发的电动车型提供稳定的动力电池供应。双方将发挥各自优势，推进CTP(高效成组)及BMS(电池管理系统)等先进电池技术的落地应用。
至此，宁德时代年内宣布的电池供应项目合作事宜共计9项，其中合作的海外企业有7个，包括欧洲客车公司Solaris、福特、宝马、美国FlexGen、美国Primergy公司、VinFast及大发等，市场涵盖欧美及东南亚等地区，产品应用涉及了动力及储能领域。
由此可见，宁德时代海外市场开拓提速，正在加速追赶“吹嘘”除中国市场以外的海外市场的LG新能源和松下。
据不完全统计，2019年至今，宁德时代已经与特斯拉、宝马、大众、现代、本田等海外车企巨头签订了长单合同，且都还在执行阶段，合作年限在3-10年。
除了海外客户持续扩容，宁德时代的海外收入亦同样步步高升。2014年以来，宁德时代境外收入的增长速度从来都没有低于100%。
过去8年间(2014年-2021年)宁德时代境外收入规模增长了1815倍！
总结
开拓海外客户与业务出海两不耽误。维科网锂电注意到，今年，宁德时代还在加速海外扩张的步伐。
4月，宁德时代对外宣布，德国工厂获得8GWh的电芯产能许可，第一批电芯将在2022年底前下线。
8月12日，宁德时代公布拟投入不超过73.4亿欧元在匈牙利投建100GWHh动力电池系统生产线，这也是迄今为止宁德时代公布的单体投资规模最大的动力电池建设项目，将为奔驰、大众集团、宝马和Stellantis等欧洲汽车制造商生产电芯及模组产品。
与此同时，宁德时代还在发力海外储能业务。今年9月与美国储能技术平台和解决方案供应商FlexGen达成合作协议，将在三年时间内为后者供应10GWh的先进储能产品。同时，宁德时代还在2022年美国国际智慧能源周RE+上亮相其全场景储能解决方案。
随着动力及储能业务的共同快速推进，宁德时代的装机量及业绩水平将进一步提升，全球化布局将进一步完善。
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