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济德耐
近两年，国内汽车市场可谓是竞争加剧，尤其在疫情叠加供应链危机之下，车企更是在挑战重压下艰难前行。这其中，规模大的车企还好，凭借强韧的抗压能力，市场地位得到了进一步巩固；但对于边缘车企来说，则是被迫走向难以为继的境地，而想要生存下去就不得不找新的发展方向。
就在近期，重整后复产的众泰有了新动向。12月18日晚间，众泰汽车宣布其子公司众泰制造与律赛国际签署了《独家经销和服务协议》，根据该协议，律赛国际将作为众泰制造在中东特定国家和地区市场的独家出口商、代理商来分销T300相关车型，双方计划2022年-2023年的销售目标为1万台，总金额约为6.9亿人民币。
从此次动作来看，众泰复产后选择的新发展方向是开拓海外市场，且无论从销售目标1万台还是近7亿销售额来看，都是众泰短时间内在国内市场很难实现的，显然众泰对出海抱有很大期望。
据悉，早在两个月前，众泰T300海外版就已在浙江永康基地下线，后续这款车将主要面向西亚、南亚、南美、中东等海外市场。不过这并不意味着众泰要放弃国内市场，按照其规划，复产后国内市场将率先投放2023款T300L车型，另外其还在募集不超过60亿元资金去开发新能源及智能网联汽车。
眼下，众泰这笔资金能否顺利融到还是未知，从近期车企融资的特点来看，资本更愿意选择有市场基础并具备市场前景的车企，亦或是正在蓬勃发展的传统新品牌，相比之下，众泰想要获得资本认可恐怕没那么容易。对此有观点调侃称，国内翻身不易，出海或许是众泰还能讲的新故事。
除了众泰，在国内市场雪藏许久的天际汽车日前也突然曝出在海外的新动向。12月12日，天际宣布与沙特本地Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资约5亿美元设立新能源汽车生产制造和研发基地，年产约10万台新能源车。同时，天际称其还在同包括沙特主权基金和阿美石油公司在内的沙特投资人及股东方商议投资策略。
从上述来看，在沙特建厂、有望获得沙特方面投资，都让天际寻得了新的发展契机。
作为较早诞生的造车新势力，天际汽车在国内新能源市场十分内卷的形势下，已经少有存在感。其在国内共有ME5、ME7两款车在售，其中ME5是一款A+级SUV，ME7为中型SUV，两款车各打不同的细分市场。
然而两款车作用下，天际并没有获得很好的市场份额，终端销量数据显示，今年1-10月天际的终端销量仅有4834辆，相比当前其他新势力月销动辄上万的趋势看，天际的市场表现还相差很远，而想要跟上已并非易事。目前来看，与沙特方面的合作或许是天际还能抓的“稻草”之一。
其实在天际之前，同为造车新势力的爱驰汽车早已伸向海外市场，公开数据显示，2021年爱驰完成了1676台电动汽车出口，相比2020年增长约62%。今年爱驰在欧洲触达的国家进一步扩大，已经陆续进入了德国、法国、西班牙、瑞士、克罗地亚等国。
另外，爱驰还正发力东南亚市场，11月底，其官宣与泰国的一家电动汽车公司(菲尼克斯电动汽车有限公司)签署战略合作，据悉，合作内容涵盖一项总量为15万台新能源汽车的采购计划，这是迄今为止中国造车新势力在海外的最大合作项目。
虽然这份采购计划最终能否落实还满是疑问，但是在外界看来，在海外市场的一系列进展是爱驰一直在讲的造车故事。
实际上，中国汽车品牌出海已经成为趋势，尤其是今年，国内汽车出口已达到了历史高点，数据显示，1-11月国内乘用车出口达到225.1万辆，同比增长57.8%。从这一角度看，边缘车企出海实则也是在顺应趋势。不过，对于国内基盘比较稳固的车企来说，出海是全球化的业务拓展，锦上添花，但对边缘车企来说，出海却犹如救命稻草，需要好好抓住。
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