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据外媒报道，法拉利一直在寻找方法来实现更多的性能。最近，一项专利申请表明，该公司正在研究气体推进器。
在法拉利的系统中，每个推进器位置中将有一个包含多个喷嘴的“多喷嘴”(plurality)。根据法拉利的专利文件，每个推进器位置有五个喷嘴，每个喷嘴的孔口逐渐变大。其理念是，当箱体已满且压力很高时，可以使用一个小孔来获得所需的力，法拉利估计约为 5000 牛顿。当箱体变空且压力较低时，系统会切换到更大直径的喷嘴以提供相同的力，但是脉冲更短。这样，可以实现时间更长的连续推送。值得一提的是，这些流动都是超音速的，声音非常大。
法拉利估计，整个系统只会增加“40-45 kg”的重量。该推进器不只是用来增加下压力，使汽车更快地加速和减速。除了能够做到这一点，该系统还可通过在汽车地板和道路之间流动大量空气，产生空气动力学下压力。这样不仅可使汽车加速，而且通过地面效应(文丘里效应)能产生下压力。这有点像电扇车，但没有风扇。
根据描述，法拉利的系统使用了一个压缩机，与前轴或后轴机械配合，与热交换器协同工作，以保持尽可能高的空气密度。该系统可使压缩机有效地用作动能回收系统。刹车产生的能量将被用来压缩空气，这些空气可以再次用来加速汽车，提高转弯速度等。另外，也可以使用外部填充系统，虽然这会限制系统的有效性。
专利申请中提到，“根据不同的可能实施例，气体推进器不通过压缩空气运行，而是由脉冲喷射器供应液体燃料(通常与供应内燃机的液体燃料相同)。换句话说，没有压缩空气。法拉利将仅使用汽油脉冲喷射发动机，通过脉冲射流来产生必要的动力。
浙公网安备 33010602000006号
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