3月9日，日产汽车公布其开发电动动力系统的新方法“X-in-1”。日产通过“X-in-1”将其核心电动汽车和e-POWER动力总成组件共享和模块化，并计划到2026年将开发和制造成本较2019年降低30%。
日产已通过“X-in-1”开发了两款动力系统原型，分别为三合一(3-in-1)动力系统原型和五合一(5-in-1)动力系统原型。其中，三合一动力系统原型将电机、
逆变器和减速器模块化，计划用于电动汽车；五合一(5-in-1)动力系统原型将电机、逆变器、减速器、发电机和增速器模块化，计划用于e-POWER汽车。据悉，日产“X-in-1”包括三合一、五合一以及其他可能的X合一版本。
日产“X-in-1”可以使电动汽车和e-POWER核心组件能够在同一条生产线上生产。日产希望通过“X-in-1”进一步提高其电动汽车和e-POWER汽车的竞争力。
基于X-in-1方法开发的电动动力系统具备的好处:
共享和模块化核心部件提高了生产效率，并将动力系统成本较2019年降低了约30%。日产的目标是在2026年左右实现e-POWER汽车与内燃机汽车的成本平价。
体积和重量的减少提高了车辆的驾驶性能，并最大限度地降低了噪音和振动。
通过采用新开发的电机将重稀土元素的使用量减少到磁铁重量的1%或以下。
核心部件和控制技术的共享为日产电动汽车提供了独特的驾驶体验。
2010年，日产成为第一家将电动汽车(即日产LEAF)推向大众市场的汽车制造商。为了不断提高其电气化技术，日产一直在认真听取全球电动汽车客户的意见。2016年，日产推出了e-POWER动力系统，利用其电动汽车技术，提供与燃油汽车相同的驾驶乐趣。
日产汽车负责动力总成和电动汽车工程开发的高级副总裁Toshihiro Hirai表示:“我们充分利用了我们十多年来开发和生产电动技术的专长和诀窍，并通过在电动动力系统开发方面的创新继续为客户创造新的价值，尽可能广泛地交付更多电动汽车和e-POWER汽车。”
此前，特斯拉也提出了一系列的降低成本策略。咨询公司Automobility创始人Bill Russo表示，特斯拉向消费电子产品制造商学习，简化了电动汽车的硬件设计，从而在成本竞争力方面取得了进步。
“通过大规模的生产和更简单的电子架构来抵消降价对利润率的影响，”Russo指出，“这就是特斯拉试图赢得比赛的方式。”为了追赶特斯拉的差距，其他汽车制造商也开始纷纷降本增效，而日产最新产品或许意味着一场降本之战早已在汽车行业打响！
原标题：降本战已打响！日产新电动动力系统成本可降低30%
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