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根据公告， 该基金聚焦汽车电子、半导体、新能源及产业链延伸相关领域，重点挖掘自动驾驶、智能座舱、低碳出行及与产业链相关的半导体、信息安全等细分赛道项目。
上汽集团表示，这是为了进一步提高公司在汽车产业布局上的延展度及灵活度。基金聚焦汽车电子、半导体、新能源及产业链延伸相关领域，重点挖掘自动驾驶、智能座舱、低碳出行及与产业链相关的半导体、信息安全等细分赛道项目。
上汽集团表示，公司主要是借助专业投资机构优势，通过专业化投资管理团队，拓展投资渠道，为公司未来发展发掘优质投资标的，助力公司进一步完善汽车产业链布局，通过产业链、生态圈及各方的战略合作与投资协同，形成投资与产业发展的良性互动，符合公司的发展战略，同时可获取合理的投资回报，为公司及全体股东创造价值。
扭转销售颓势，上汽集团加入“降价潮”
就在3月9日，上汽集团公布了2月产销快报，数据显示，上汽集团2月上汽集团共销售整车301342辆，同比下滑6.41%。
其中，上汽大众销售73303辆，下滑19.10%；上汽通用销售68157辆，下滑10.33%；上汽乘用车销售58499辆，下滑9.17%。可以看到上汽集团几大销售支柱均出现大幅下滑。不过，上汽集团2月销量数据也仍有亮点，其出口及海外基地销量劲增49.26%，达83749辆。
此前，上汽集团表示，随着感染高峰的消退、缺芯问题的逐步缓解，以及中央和各地方促进汽车消费系列政策的持续发力，2023年中国汽车行业有望实现4%以上的恢复性增长。从2月开始，智己LS7、飞凡F7等多款重磅新品将接连上市，上汽集团也将充分依托自身强大的产业链优势和创新体系竞争力，持续在高端智电品牌和海外市场发力，2023年全力冲刺整车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的年度目标。
值得注意的是，近日来东风汽车“不按常理”出牌，率先在湖北省大幅降价的消息刷爆了热搜网络，掀起了国内车企降价的“蝴蝶效应”。借“东风”之力，各大车企也相继推出促销活动、优惠政策。上汽集团也着急了，不仅在湖北推出了覆盖荣威、名爵、别克、凯迪拉克等品牌的专项优惠优惠活动，更在全国范围内开启了针对雪佛兰全系的补贴活动。
不久前，还有传言称上汽奥迪针对内部员工推出了品牌购车活动，奥迪旗下三款车型均降幅惊人，其让利力度在7-16万元，其中有5款配置车型让利高达16万，而让利幅度最低的奥迪A7L境远型流晶套装Best3.0T也优惠了7万元，而奥迪Q5e-tron内部让利后甚至仅需25万余元。
如此高额的让利力度推向市场，必然会让消费者趋之若鹜，不过遗憾的是这样的力度仅对于内部员工有效，同时亦有消息指出，针对网传内部员工降价消息，上汽奥迪方面称：“员工内购活动属实，正在严查信息外泄。若有员工倒卖资格，一经发现会追查到底。”并且上汽奥迪亦表示，员工福利活动仅限员工参与，不对普通消费者开放。
可以看到，上汽集团2月销量颓势之下，祭出这波降价手段，确实能够迎来销量的骤增，并实现库存的消化。但不管是上汽集团还是其他参与本轮降价潮的车，如此大力度的促销手段会否干扰正常的市场体系，乃至透支企业未来潜力，目前犹未可知。
车企抢滩布局半导体
半导体作为近些年来国内重点话题之一，一直受到广大企业关注，下场“造芯”的企业更是不在少数，覆盖了半导体、家电、手机等众多领域。随着电动汽车行业的高速增长，其也开始加入到了这一阵营之中。
从产业层面来看，车企造芯是产业发展之必然。大家还记得之前因为车企缺芯停产的问题，早在2021年初，福特、丰田、戴姆勒等一众汽车企业就因芯片不足，而被迫相继减产或者停产部分车型。直到2022年，芯片短缺问题仍然高悬在车企头顶，可以说，“缺芯”这场风暴让汽车行业尤其是汽车制造企业，清晰地意识到芯片供应链安全的重要性，这促使不少车企加快了自主造芯的步伐。
目前看来，车企造芯主要通过以下几种方式：
●战略投资：这种方式策略风险低，也是最多车企所采用的方式，并且这种投资不会抢占芯片资源，还能帮助一些初创公司拓宽业务渠道；
●自主自研：自主研发芯片的传统车企较少，造车新势力企业较多，这类车企也是希望借着这一波，对芯片开发到底需要做哪些事情摸一个底，但要自主掌控芯片核心技术在现阶段难度太大；
●联合研发：这种方式也是许多车企的选择，可以结合自身产品需求(提出自己的需求)，开发工作基本都是芯片设计企业来完成，整体的风险也相对较小。
车企“造芯潮”兴起，让包括上汽，东风、比亚迪、长城、吉利等汽车品牌开始以自研或者战略合作的形式参与到这场“造芯”运动之中。
浙公网安备 33010602000006号
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