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大圆柱电池“风起”
新能源汽车正在超预期地替代燃油车。乘联会数据显示，2022年中国新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点，未来新能源车渗透率仍会快速提升。
有一个对比是，2020年中国国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
显然，这一目标已经提前实现，而2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的50%已是市场主流声音，更有激进者认为2025年新能源乘用车占比达70%。
不过，在性能方面，新能源汽车对标燃油车仍然存在短板，电池安全、里程焦虑和充电不便等问题仍影响着消费者决策，而在现有平台基础上提升电池性能又会对安全性、成本提出挑战。
樊文光博士表示，从电动车和动力电池的开发思路来看，下一代电动车要彻底替代燃油车，必须在各项关键指标上至少与燃油车相当，在那之后降低经济成本和环保成本的权重就会越来越大，逐渐成为最关键的课题。
樊文光博士称：“大圆柱电池是目前为数不多能把这个逻辑跑通的方案。”
例如，在市场最为关注的安全方面，圆柱体是最好的压力容器，圆柱电池可提供全生命周期最佳的安全性。
快充“最优解”
除了安全性，里程焦虑、充电不便也是影响新能源汽车市场接受度的挑战。在这方面，比克电池的解决方案是推出4C充电。
通常，电池的充放电倍率用C来表示。对于充电，4C表示在给定的电流强度下，充满电池400%的电量需要1个小时，也即在给定的电流强度下15分钟电池能够完全充电。
4C是目前兼具性能提升和电池技术承受能力的最优解。一个理论是，快充的核心在于提高整车充电功率，提高充电功率主要两种方式，加大充电电流或者提高充电电压。
提高电流会导致充电电缆笨重、传导热损失平方级别增长，连接器、电缆、电池的电连接、母线排等的电阻都会发热。
提高电压是更好的解决方案，800V高压平台应运而生。
据了解，800V高压系统以低成本和高效率系统获得众多集团和品牌青睐，海外大众集团、奔驰、宝马、现代起亚等，国内比亚迪、吉利、极狐、现代、广汽、小鹏等均重点布局800V高压平台。
比克电池支持4C充电的大圆柱电池，与800V高压平台无比契合。
樊文光博士表示，快充能力的本质是能量密度的一个兑换，“快充性能虽然需要很多的化学体系设计、结构设计来加持，但一个电池如果要设计到快充趋向，需要比如说把极片涂得很薄，里面要添加很多的不提供容量的添加剂，这些其实都是对能量密度的侵占。”
樊文光博士进一步指出，“快充的前提是要保证我们的化学体系有足够高的能量密度，同时这个电池也需要有足够好的承载能力，能够把高能量的化学体系装载起来。所以快充做得好的企业，一定是在能量密度这一块做得很好的，设计上把一部分能量密度兑换成快充性能。”
比克电池有着将一部分能量密度转换为快充的底气，因为比克是国内第一家量产高镍三元正极的企业，同时也是第一家实现负极掺硅技术应用的企业。
基于此，比克支持4C快充，能量密度仍超过280Wh/kg、可上探至330Wh/kg的大圆柱应运而生，助推迈入700公里-1000公里续航的电动车发展新纪元。
比克大圆柱电池即将规模化量产
产业化进程中，前沿技术和产品研发需要足够且优质的产能承接。2023年1月28日，比克电池官宣其全新大圆柱电池生产基地正式落户常州，项目计划总投资130亿元，总占地面积450亩，规划建设30GWh大圆柱电池产线及国际化研发中心，实现100%的绿色能源使用。
樊文光博士介绍，比克大圆柱电池的生产效率可以达到一分钟能下线300颗，良品率也达到了90%以上。与之相比，业内总体水平为一分钟能下线120颗。
樊文光博士解释，“不要因为和300PPM对比，就觉得120PPM没有那么了不起了，因为大圆柱电池单颗电量可能就超过100Wh，哪怕是120PPM的设备，一条产线的产能已经达到5-6个GWh，成本和生产效率的提升都是非常可观的。”
据了解，根据当前市场对大圆柱电池的需求，比克具有代表性首代产品将于2024年开始量产，能量密度将达280Wh/kg以上，同时支持4C快充。与此同时，比克的大圆柱电池高性能路线还将向着轻量化和化学体系持续优化的方向迭代，达到300Wh/kg以上，同时会在3年内，推出能量密度超过330Wh/kg的准固态产品。
此外为了满足经济型市场的需求，比克电池也会结合圆柱电池兼容性好的优势，同步推出相同平台的低成本系列。
总结
在当前的市场上，公开宣布会采用大圆柱电池的车企，在北美市场已经包括特斯拉、通用等至少4家；在欧洲也有宝马等4家以上；在国内市场则有蔚来、江淮等至少6家。
电池企业方面，目前研发大圆柱电池的企业也有10家以上。
作为先发企业，比克最值得期待！
浙公网安备 33010602000006号
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