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目前，重卡换电基本以顶换和侧换为主，DeepWay是国内首家采用底部换电模式的自动驾驶商用车企业。DeepWay创始人兼CEO万钧表示，底部换电可以实现更低的重心、更小的风阻和更大的货箱空间。
虽然在乘用车市场进展缓慢，但换电模式在重卡市场却正在迎来爆发。数据显示，2022年我国新能源重卡销量为22163辆，同比增长150%，其中换电重卡的占比达到72%。
中国电动重卡换电产业促进联盟此前预测，2025年全国换电重卡年销量将超过15万辆，建成换电站5000座以上。这意味着三年间，换电重卡将迎来倍速增长。
相比于乘用车，重卡在应用场景及技术上相对成熟，适合换电模式的推广应用，除长途物流外，重卡大部分运输线路相对固定，以点到点为主，换电站铺设相对容易。
并且，重卡换电还具备明显的经济优势，国家电投披露的一组数据显示，在单日运行里程数和月均运营天数相同条件下，以单台车5年成本来对比，换电重卡要比燃油重卡节省近26.5万元。
如果采用充电方案，重卡就必须多装电池、延长续航里程，但这反过来又会增加能耗，而且会大幅压缩载货空间、减少载货量，影响其经济性。采用换电模式可以帮助司机摆脱里程焦虑，载货量也不会受影响。
此外，政策也在大力支持重卡换电的发展。
2023 年，八部门联合发布文件，重点推动公共区域车辆全面电动化，有利于特定场景的车辆电动化转型。截止目前，全国已有 20 多个省、市、地区都已经参与推广换电重卡。
除国家层面的新能源汽车购置税与购置补贴外，四川、广西、内蒙、重庆等多地均有发布专门针对换电重卡或换电重卡换电站进行补贴的相关政策。如四川对换电重卡给予额外 300 元 / 度电的购置补贴，重庆、山东、内蒙古、北京等地则对换电站运营商进行一次性补助。
此前，换电重卡面临的非常大的阻碍是标准难以统一，全国换电设施规划、建设、运营、监管、通用等无标准无法规。
不过，这一现状也正在改善，2022年江苏省先后出台《江苏省新能源汽车充(换)电设施建设运营管理办法》和《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》江苏省加速重卡换电标准的统一步伐，包头市也在中国汽车工业协会组织、一汽解放汽车有限公司的帮助下审定通过了多项换电重卡标准。
在政策的支持下，重卡换电也受到了越来越多企业的青睐。宁德时代便是其中的代表，其于今年2月正式加入换电重卡赛道，先是联合三一重工开启全国首条电动重卡干线——福宁干线的运营。后宁德时代子公司时代电服科技有限公司与福建省高速公路集团旗下高速能源发展有限公司将成立合资公司，共同建设福建省高速公路换电网络。
多方信息说明，换电模式已经在重卡市场迎来了爆发。
浙公网安备 33010602000006号
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