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5月27日，上汽集团发布公告称，为深化布局固态电池技术，提升公司新能源产品的竞争力，公司拟通过嘉兴创颀创业投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“嘉兴创颀”)与嘉兴颀骏一号股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“嘉兴颀骏一号”)向清陶(昆山)能源发展股份有限公司(以下简称“清陶能源”)追加投资不超过人民币27亿元。
其中，嘉兴创颀出资不超过19.7亿元，嘉兴颀骏一号出资不超过7.3亿元。本次追加投资完成后，公司通过嘉兴创颀、嘉兴颀骏一号及嘉兴创荣将间接持有清陶能源约15.29%的股权。
上汽集团押注清陶能源
上汽集团表示，固态电池技术是公司新能源战略的重要组成，本次追加投资清陶能源有利于公司深化布局固态电池技术，抢占新一轮技术发展制高点，提升公司新能源产品竞争力。
据悉，清陶能源成立于2016年，专注于固态锂电池、陶瓷隔膜、锂电生产设备的研发生产，并已在固态电池核心材料、核心工艺、定制设备方面实现了自主可控，是国内最早实现量产交付的固态电池企业之一。
2018年11月，清陶能源建成全国首条可量产固态锂电池产线并正式投产，年产能0.1GWh；2019年，企业开发的第一代量产型动力固态锂电池产品通过国家机动车产品强检；2020年7月，企业在江西宜春建成1GWh动力型固态电池产线；2023年2月，清陶新固态锂电池产业化项目在昆山破土动工，建成后将达到10GWh年装机量，达产后预计新增年产值100亿元。
根据清陶能源未经审计的财务报表，截至2022年12月31日，清陶能源的总资产为人民币29.43亿元，所有者权益为人民币19.34亿元；2022年度，公司营业收入为人民币5.49亿元，利润总额为人民币-2.56亿元，净利润为人民币-2.56亿元。
据不完全统计，迄今，清陶能源已经进行了至少7轮融资，除上汽集团外，还吸引了峰瑞资本、首业资本、清控银杏、渝商投资、中银投资、北汽产投、广汽资本、昆山国创、恒旭资本等一众投资机构。
其中，上汽集团分别于2020年和2022年通过基金方式参与投资清陶能源。上汽集团表示，截至目前，公司通过嘉兴颀骏一号及嘉兴创荣股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“嘉兴创荣”)累计对清陶能源投资约2.835亿元，间接持有清陶能源约4.20%股权。
此外，上汽集团还与清陶能源共同设立了固态电池联合实验室，推动固态电池材料、电芯与系统的联合开发，加快推进固态电池产品的量产装车。
固态电池，新一轮技术发展制高点
随着新能源汽车飞速发展，动力电池技术的竞争日益激烈。为抢占新一轮技术发展制高点，固态电池技术近几年成为相关企业的重点研发方向，多个国家也将其列为重点发展产业，并明确发展规划和目标。
今年1月，工信部等六部门联合印发《关于推动能源电子产业发展的指导意见》(工信部联电子〔2022〕181号)，在“新型储能电池产品及技术供给能力提升行动”中，就明确提出推进固态电池研发和应用，固态锂电池进入快速发展期。
相较于传统液态电池(锂电池、铅酸电池等)，固态电池在能量密度、安全性和使用寿命等方面优势明显，也因此，其被认为是下一代动力电池技术。
资料显示，当前主流磷酸铁锂电池能量密度一般在150-210 Wh/kg左右，三元锂电池能量密度在200-300Wh/kg，已接近当前电池电化学体系上限。而固态锂电池却采用固体电解质替代传统电解液体系和隔膜，能够让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量。
基于未来前景，目前，大众、丰田、上汽、东风汽车、广汽、蔚来、合创等车企都对固态电池开展了研究开发规划。如东风汽车正在研发的第二代固态电池预计在2024年上半年可实现量产搭载，届时整车续航里程可达1000公里以上；不久前，在蔚来es6发布会上市当日，蔚来表示150kWh固态电池包将于7月交付，续航达930公里。
一边是终端车企对固态电池技术的跃跃欲试，另一边也是上游动力电池厂商在不断提速研发进程，包括宁德时代、国轩高科、中创新航、孚能科技等都已公开表明在固态电池技术方面有所布局。
不过需指出的是，全固态电池的生产环境和原材料纯度要求要高于传统锂电，因此批量生产大尺寸的电解质薄膜存在一定困难，因此目前全球固态电池尚未进入到量产阶段，国内更多企业多采用半固态电池作为过渡方案。
举例来看，今年2月，国轩高科表示，公司研发的半固态电池单体能量密度可以做到360Wh/kg，可以满足整车1000公里以上的续航里程，目前正在加快推进产品验证，预计今年实现装车交付；孚能科技近日则表示，公司正在加快固态电池的研发及产业化进程，目前半固态电池已逐步实现产业化。
上汽集团押注清陶能源
上汽集团表示，固态电池技术是公司新能源战略的重要组成，本次追加投资清陶能源有利于公司深化布局固态电池技术，抢占新一轮技术发展制高点，提升公司新能源产品竞争力。
据悉，清陶能源成立于2016年，专注于固态锂电池、陶瓷隔膜、锂电生产设备的研发生产，并已在固态电池核心材料、核心工艺、定制设备方面实现了自主可控，是国内最早实现量产交付的固态电池企业之一。
2018年11月，清陶能源建成全国首条可量产固态锂电池产线并正式投产，年产能0.1GWh；2019年，企业开发的第一代量产型动力固态锂电池产品通过国家机动车产品强检；2020年7月，企业在江西宜春建成1GWh动力型固态电池产线；2023年2月，清陶新固态锂电池产业化项目在昆山破土动工，建成后将达到10GWh年装机量，达产后预计新增年产值100亿元。
根据清陶能源未经审计的财务报表，截至2022年12月31日，清陶能源的总资产为人民币29.43亿元，所有者权益为人民币19.34亿元；2022年度，公司营业收入为人民币5.49亿元，利润总额为人民币-2.56亿元，净利润为人民币-2.56亿元。
据不完全统计，迄今，清陶能源已经进行了至少7轮融资，除上汽集团外，还吸引了峰瑞资本、首业资本、清控银杏、渝商投资、中银投资、北汽产投、广汽资本、昆山国创、恒旭资本等一众投资机构。
其中，上汽集团分别于2020年和2022年通过基金方式参与投资清陶能源。上汽集团表示，截至目前，公司通过嘉兴颀骏一号及嘉兴创荣股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“嘉兴创荣”)累计对清陶能源投资约2.835亿元，间接持有清陶能源约4.20%股权。
此外，上汽集团还与清陶能源共同设立了固态电池联合实验室，推动固态电池材料、电芯与系统的联合开发，加快推进固态电池产品的量产装车。
固态电池，新一轮技术发展制高点
随着新能源汽车飞速发展，动力电池技术的竞争日益激烈。为抢占新一轮技术发展制高点，固态电池技术近几年成为相关企业的重点研发方向，多个国家也将其列为重点发展产业，并明确发展规划和目标。
今年1月，工信部等六部门联合印发《关于推动能源电子产业发展的指导意见》(工信部联电子〔2022〕181号)，在“新型储能电池产品及技术供给能力提升行动”中，就明确提出推进固态电池研发和应用，固态锂电池进入快速发展期。
相较于传统液态电池(锂电池、铅酸电池等)，固态电池在能量密度、安全性和使用寿命等方面优势明显，也因此，其被认为是下一代动力电池技术。
资料显示，当前主流磷酸铁锂电池能量密度一般在150-210 Wh/kg左右，三元锂电池能量密度在200-300Wh/kg，已接近当前电池电化学体系上限。而固态锂电池却采用固体电解质替代传统电解液体系和隔膜，能够让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量。
基于未来前景，目前，大众、丰田、上汽、东风汽车、广汽、蔚来、合创等车企都对固态电池开展了研究开发规划。如东风汽车正在研发的第二代固态电池预计在2024年上半年可实现量产搭载，届时整车续航里程可达1000公里以上；不久前，在蔚来es6发布会上市当日，蔚来表示150kWh固态电池包将于7月交付，续航达930公里。
一边是终端车企对固态电池技术的跃跃欲试，另一边也是上游动力电池厂商在不断提速研发进程，包括宁德时代、国轩高科、中创新航、孚能科技等都已公开表明在固态电池技术方面有所布局。
不过需指出的是，全固态电池的生产环境和原材料纯度要求要高于传统锂电，因此批量生产大尺寸的电解质薄膜存在一定困难，因此目前全球固态电池尚未进入到量产阶段，国内更多企业多采用半固态电池作为过渡方案。
举例来看，今年2月，国轩高科表示，公司研发的半固态电池单体能量密度可以做到360Wh/kg，可以满足整车1000公里以上的续航里程，目前正在加快推进产品验证，预计今年实现装车交付；孚能科技近日则表示，公司正在加快固态电池的研发及产业化进程，目前半固态电池已逐步实现产业化。
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