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近日，丰田在技术说明会上发表了战略规划，据称，其已克服全固态电池的耐久性课题，丰田CTO(首席技术官)中岛裕树副社长表示：“已经找到很好的材料。不会落后于时代，一定会实现实用化”。
不同于目前主流的液态锂电池，全固态电池的电解质是纯固态，拥有充电时间短，续航里程长的特征，但它的电解质和固态电极必须紧贴在一起，不能分离，而充放电会造成电极反复膨胀和缩小，久而久之就会使电解质和电极脱离，因此此前固态电池一般只能充放电数十次至数百次，无法达到实用化所需要的数千次以上。
此次CTO的发言，则表明丰田已经找到了合适的替换材料，可以解决固态电池无法长期充放电的短板，进而可实现大规模商用化。
消息称，丰田在全固态电池的研发方面处于领先地位，拥有1000多项相关专利，早在2020年夏季，全球首次配备全固态电池的车辆获得车牌，并进行了行驶测试。丰田将进一步推进开发，计划将来在充电时间同样不到10分钟的情况下把续航距离延长至约1500公里。
不过目前固体电池的制造成本偏高，日本专业机构估算，全固态电池(硫化物类)的制造成本为每千瓦时6万～35万日元，比现有锂离子电池(1万4000日元)高4～25倍，如何降低生产制造成本，也是这种电池推广的一大拦路虎。
除了丰田，日产在固态电池方面也有建树，其提出了到2028年度将配备自主开发的全固态电池的EV推向市场的计划；此外，宝马同样计划在2025年之前公开搭载全固态电池的实证车辆，2030年之前量产。
浙公网安备 33010602000006号
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