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在王俊看来，当前中国汽车产业正在进入全新的发展阶段，中国品牌长风波浪取得了长处的进步，迎来了换挡超车的最佳历史窗口期和关键节点。但不可否认的是，我国汽车产业发展还面临诸多挑战。
他分析指出，在新能源汽车的助力下，中国汽车市场早已从欧、美、日、德、韩、中六分天下到如今中国汽车品牌独占半壁江山。今年一季度，中国品牌乘用车的市场份额达到了52.2%，并持续走高。在新能源汽车领域中，中国品牌份额更高达82.32%。
市场份额的持续攀升下，是中国汽车产业的不断壮大，更是中国汽车产品正不断扭转低端的形象。数据显示，在国内市场中我国汽车品牌15万元价格以上的销量占比已从2018年的10.2%上升到去年年底的27.8%。
“原来的价格天花板大家都说是20万元，但是现在已经有百万豪车的价格在海外市场销售，中国汽车品牌的价值也在不断提升。”王俊如是说。
在此背景下，中国汽车品牌整体实力的提升，更推动国内汽车企业出口量实现了历史性突破。
今年一季度我国汽车企业出口99.4万元，同比增长了70.6%。其中新能源汽车出口24.8万辆，同比增长了10734%。
其中，中国新能源乘用车出口的均价从2018年的3000美元(约合2.17万元人民币)上调到2022年的超过2.2万美元(约合15.94万元人民币)。
汇总来看，王俊认为，当前中国汽车产业呈现出“3+1”特征，即产品技术迭代加速、供需结构调整加快、市场竞争矛盾加剧以及一个产生全球竞争力的中国汽车品牌的百年难遇机会出现。
不过，王俊也强调，要实现以上战略目标，还必须完成诸多挑战，如市场竞争秩序的重构挑战、中国汽车出海的风险控制面临挑战以及技术链、供应链、产业链不主动的挑战。
为此，王俊从国家层面、行业协会层面以及企业层面给出不同建议。
从国家层面，应完善汽车产业顶层设计，优化中国汽车市场舆论环境，打造公平竞争的海外市场环境；
从行业协会上，一是要发挥新型举国体制优势，加速关键核心技术突破，共建共享共性技术平台；二是要强化行业协同，降低企业出海风险；三是要联合推动新能源行业标准化，包括电芯标准化，换电接口标准化、电池等高标准化，建立高水平标准化体系。
从企业层面，一是要以开放的心态推动全球国际合作；二是要以积极的态度推动技术合作，中方企业要强化与优秀的外国外资企业的合作，共同推动在关键领域里面的技术攻关和技术创新；三是要强化行业自律，推动中国品牌健康发展。
他进一步指出，企业之间要开放合作，彼此取长补短，融合发展，带动整个汽车产业链生态链的健康高质量发展。海外市场也要抱团取暖，坚持长期处于以品牌、质量服务技术为核心，打造竞争优势，携手推动中国品牌在全球长远健康发展。
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