10月18日，BMW iX5氢燃料电池车首次在国内开放试驾，此次测试的车型由宝马集团位于慕尼黑的研发中心小规模生产，目前国内仅有5辆试装工程车。
外观内饰方面，新车基于宝马X5打造而成，在整体设计上与燃油版X5保持一致，在部分细节和饰件上进行了专属设计。
动力方面，iX5集成了氢燃料电池技术与第五代BMW eDrive电力驱动技术，由两个储氢罐、一个燃料电池、一个块动力电池和驱动电机构成，总功率可达295千瓦(401马力)，0–100公里/小时加速时间仅需6秒，WLTP工况下氢气消耗量1.19千克/100公里，续航里程504km，加氢时间仅需4分钟。
不过，尽管该车型已能实现大规模量产，宝马方面却表示，BMW iX5有望于2025年开始量产。
OFweek氢能认为，宝马不急于量产iX5的主要原因有两点。
一是成本高昂。此前，丰田中国曾宣布计划在今年年末进口首批50辆第二代Mirai，售价区间为74.8万-75.1万元，让不少消费者望而却步，而iX5成本更高，如果与Mirai定价相仿，很有可能只是“赚个吆喝”，但如果定价更高，很有可能面临“叫好不叫座”的局面。
二是加氢站数量少。目前，我国加氢站数量超过270座，已是全球加氢站数量最多的国家，但也难以达到日常使用要求，将严重限制氢燃料电池乘用车的销售。
当然，这两点原因也对丰田汽车造成了严重困扰。近日，有网友发布了一段视频，某汽车贸易公司仓库中，多辆丰田氢能源乘用车Mirai滞销积压，整齐划一的几排新车无人问津，满身灰尘。
2022年，丰田Mirai全球销量3924辆，同比下降33.7%。其中本土销量848辆，同比下降65.3%。
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