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12月2日消息，插电式混合动力(PHEV)现在是汽车行业热点，销量节节攀升。
根据乘联会公布的最新全国新能源市场深度分析报告，2023年10月份，PHEV车型已占新能源市场的35.2%。
而关于增程式与插混孰优孰劣，不时引发争论。
长城曾表示增程是落后技术。
吉利也表示“三挡PHEV方案同时满足了性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一”，并坚称“吉利丝毫不动摇地推进三挡PHEV。”
李想则表示，还在坚持多档PHEV的自主品牌车企，将在未来一两年内都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证。
其实，增程隶属于插混，也就是串联式插混，是没有发动机直驱功能的插混。说穿了就是串并联插混的“减配版”，有些汽车厂商选择增程式，主要原因不是因为它更先进，而是进入门槛和成本都更低。
大家争论的增程式和插混哪个好，其实是增程(串联式插混)和串并联式插混的比较。
中科院院士欧阳明高表示：串并联插混系统包含了增程的功能，从功能实用性方面都要更加丰富，可以发动机直驱车辆，因此油耗也更低。
欧阳明高称：(汽车厂商)怎么营销都可以，但技术本身要实事求是。
浙公网安备 33010602000006号
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