近日，欣旺达在机构调研中表示，公司已开发完成4C磷酸铁锂电池，后续将召开产品发布会；而固态电池产品处于实验室研发阶段，进度正常，后续将根据客户需求进行配套量产。
去年7月，欣旺达曾表示，正在进行磷酸锰铁锂电池的开发工作。据悉，该电芯能量密度可达235Wh/kg，产品性能处于行业前列，且已得到客户认可，处于产业化开发阶段。
毋庸置疑，随着特斯拉、小鹏、比亚迪等越来越多车企推出搭载磷酸铁锂电池的车型，“磷酸铁锂”已近乎从“三元”手中夺得新能源汽车领域的主导地位。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新数据，2024年1月，我国动力电池装车量达32.3GWh，同比增长 100.2%，环比下降 32.6%。
其中，三元电池装车量12.6GWh，比重为39.0%，同比增长131.9%，环比下降23.9%；磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量的60.9%，同比增长84.2%，环比下降 37.1%。
相比三元电池，磷酸铁锂电池的价格更低，能量密度上限也较低，但稳定性更好，不易发生热失控，从而更加安全。仅从装机量来看，磷酸铁锂电池的上车规模明显领先三元电池，不过在1月的增速略低于后者。
早些时候，外媒报道称，特斯拉已着手扩建其位于内华达州的电池工厂，以将磷酸铁锂电池供应链引入美国本土。激烈的价格战之下，性价比成为吸引车企投资的关键要素之一。
因此欣旺达也正根据市场、客户需求逐步提升磷酸铁锂电池的比例。尽管目前磷酸铁锂电池装机量前15名厂商中没有欣旺达的身影，但可以预见，市场格局还远非终局。
毕竟关于“4C超充”的竞赛才刚刚开始。
这里就不能不提宁德时代。近期，宁德时代的神行超充电池已经量产装车，首搭奇瑞旗下星途星纪元ET。
去年8月，宁德时代正式发布了全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池，这也是继麒麟电池之后，宁德时代的第二款超充产品。
所谓“4C”指的是电池在四分之一个小时，也即15分钟内充满。与之前的2C相比，4C已成为如今快充超充的代名词。据悉，神行超充电池可实现“充电10分钟续航400公里”，且能够实现全温域快充，即使在零下10℃的低温环境下也能实现30分钟充至80%的电量。
宁德时代乘用车事业部CTO高焕早前表示，神行超充电池的安全性能远高于三元锂电池，且神行超充电池的循环寿命也比三元锂电池更长，可达到3000次以上，相当于10年以上的使用寿命。其也称，该电池的能量密度已达到200Wh/kg以上，还有较大的提升空间。
如果从能量密度来看，欣旺达所说的“235Wh/kg”确已到达更高水平，但能量密度并不是衡量电池优劣的唯一标准，还要考虑充放电效率、成本等等因素。
当然更重要的是，欣旺达的4C磷酸铁锂电池究竟能够拿下多少车企的订单？
从去年全球动力电池装机量前十名厂商来看，中国企业占据六席，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。
六家中国电池企业市占率高达63.5%，与2022年同期相比，宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能市占率有所增加，国轩高科、欣旺达则有所下滑。随着4C磷酸铁锂电池即将商业化落地，欣旺达能否实现更高的增长，将成为接下来的观察重点。
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