据外媒报道，美国政府在3月29日表示，该国正在确定针对半挂卡车和巴士等重型车辆的更严格尾气排放标准，但新规定不会像2023年最初提议时那样严格。
美国环保署(EPA)表示，为2027至2032款车型设定排放标准的新规则将在2055年之前减少10亿吨温室气体排放，并为社会提供130亿美元的年净效益。相比之下，EPA此前曾表示，其去年提出的更严格的规则将可减少18亿吨的温室气体排放。
新标准将适用于配送卡车、垃圾车、公用事业卡车、巴士、班车、校车和牵引拖车。重型车辆排放的温室气体占交通运输行业排放总量的25%，而该行业排放的温室气体占美国温室气体排放总量的29%。
EPA表示，这些标准“在技术上保持中立，以性能为基础，允许每个车企选择最适合自己和客户需求的排放控制技术”。
最终规则中，2027至2029款电动汽车的预计销售率将低于最初提议的规则要求。但一个行业组织认为，该规则仍然过于严格。
代表戴姆勒卡车、沃尔沃卡车、康明斯等企业的卡车和发动机制造商协会(The Truck and Engine Manufacturers Association)表示，该协会担心“最终的规则将成为历史上最具挑战性、成本最高且可能具有破坏性的重型车排放规则”。
该协会补充说，新规定设定了企业必须销售的零排放汽车(如燃料电池动力汽车或电动汽车)的比例，“这一要求超出了企业自身的控制能力”。
然而特斯拉、一些民主党人和环保组织曾敦促EPA通过更严厉的规定。环保组织地球正义(Earthjustice)主席Abigail Dillen在3月29日表示：“EPA在保护社区免受重型卡车污染对健康造成的危险影响方面做得还不够。”他还补充说：“卡车制造商敦促EPA放慢了这一变革的步伐。”
美国卡车运输协会(American Trucking Associations)表示：“鉴于零排放技术的现状、充电基础设施的缺乏以及电网的限制，2030年以后的目标仍无法完全实现。”当前的重型卡车和发动机的尾气排放限值于2016年设定，涵盖2021至2027款车型。
塞拉俱乐部的Katherine García对EPA的新规定表示了赞赏，并补充说：“卡车制造商必须在零排放卡车方面驶入快车道，以实现我们应得的气候、健康和经济效益。”
上周，EPA确定了2032年前轻型和中型车辆的排放规则，将美国电动汽车的采用率目标从2032年的67%降低到35%。
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