固态电池似乎“好事将近”。
5月17日，盖世汽车注意到，固态电池概念股午后走高，其中国轩高科涨停，当日收盘其股价涨幅达到10.02%，报20.42元，市值364.65亿元。此外，珠海冠宇、当升科技、华正新材、杉杉股份等跟涨。
消息面上，同日，国轩高科发布了全固态金石电池。据悉，该款金石电池采用全固态技术，能量密度高达350Wh/kg，比主流三元锂电池提升40%以上。
国轩高科涨停背后，电池从“半固态”走向“全固态”
为何一款电池能让固态电池概念股集体走高？资本市场的兴奋度是否有些夸张？
实则不然。
一直以来，固态电池的故事，无数企业都讲了很久，但是大多数都讲得很模糊，尤其是概念区别的问题。
据悉，根据电解质的不同，电池可以分为液态(25wt%)、半固态(5-10wt%)、准固态(0-5wt%)和全固态(0wt%)四大类。其中，半固态、准固态和全固态电池统称为固态电池，而全固态电池则为固态电池的高级技术形态。
但事实却是，盖世汽车观察到，目前业内不少厂商在“固态电池”的概念上打起了“哑谜”，其实际发布或上车的电池产品为半固态或准固态电池，但对外口径却一致统一为“固态电池”。
这本无可厚非。但不得不承认的是，这也在很大程度上引起了大众的误解，即误认为固态电池便为全固态电池，毕竟相较于半固态和准固态电池，业内对全固态电池的认知度显然更高。
上述典型案例，便是近期上市的智己L6宣布首搭固态电池。这一消息在业内引起不少关注，要知道，从技术角度看，固态电池的出现将会彻底改变现有纯电汽车市场，让新能源时代正式到来。
然而事实却是，经多方业内人士论证分析，智己L6首搭的并非真正的全固态电池，而是半固态电池。
国轩高科固态电池项目总工程师潘瑞军表示：“国内厂商的固态电池产品半固态居多，很多企业觉得全固态太难了，就从液态电池做到半固态电池，再看看能不能做到全固态电池。”
扎堆26、27年？商业化现实吗？
值得一提的是，尽管不少企业在固态电池的概念上试图“混淆视听”，但对于已经发布的固态电池量产时间却是一致的保守。
甚至对于目前已经明确发布产品确实为全固态电池的厂商而言，其也对产品具体量产时间十分低调。
比如4月份，宁德时代首次公布全固态电池研发和量产时间表。
该公司首席科学家吴凯表示：“2027年，宁德时代全固态电池小批量生产机会很大，但受成本等因素制约，大规模生产尚不能实现。”
在此之前，宁德时代董事长曾毓群也曾坦言：全固态电池距离商品化还很远。
根据盖世汽车观察，目前国内明确表示推出全固态电池的厂商，大多数将量产时间定为2026年、2027年左右。
同在4月，广汽集团发布全固态电池技术，并表示该技术将于2026年量产搭载昊铂车型。
无独有偶，国轩高科全固态电池项目总工程师潘瑞军也表示，该公司的全固态电池计划2027年小批量上车实验，如果测试顺利，随着产业链逐步建立，预计在2030年实现量产。
此外，他还补充称，由于全固态电池的研发量产还存在较多风险，上述时间表相对保守。
对于日系企业2026年量产固态电池的消息，潘瑞军表示：“2026年上市实验肯定是没有问题的，但是大批量生产取决于产业链，但是我们并没有看到有产业链建起来，因为很多原材料是要从中国过去的，很多设备要从中国过去，所以基于他们前期这么多年的研发，我相信2026年装车实验概率比较大，但是产业链要建起来，如果没有‘中国玩家’在里面，可能困难比较大。”
根据中科院院士欧阳明高预测：“目前我国是电池发展的领先国家，就算全固态电池2030年能产业化，要想替代液态锂离子电池50%市场份额也需要20到30年。”
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