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力士乐/REXROTH
要说2024年锂电产业的年度热词，固态电池必是其中之一。从年头到年尾，从车企到电池企业，从国内到国外，2024年固态电池的动态就没“停更”过。
据不完全统计，2024年中国新增33个固态电池新投资项目，同时卫蓝新能源、清陶能源、赣锋锂电等多家企业的项目进度也在2024年提速进入新阶段。
资本市场也是一片火热。一是固态电池概念大涨。据东方财富Choice金融终端统计，2024年9月24日至12月20日，A股固态电池指数累计上涨近60%。
二是资本持续加码。据统计，截至2024年12月6日，国内已有23家固态电池领域企业(含固态电池、固态电解质、正极材料等)共获得73轮融资，预计2024年全年固态电池产业链融资项目数量和融资金额都有望超过2023年，再创新高。
而无论是产能建设的稳步推进，还是资本市场的积极态势，内因来自于固态电池“玩家”技术研发的更迭和角逐，外因则是下游需求信号释放。
总的来说，以电池厂和整车厂为主的两股势力交织在2024年上演了固态电池“华山论剑”(文末附2024年全球38家固态企业研发及新品盘点)。
传统电池厂和新势力技术竞技
固态电池企业的角逐势力主要分为传统电池厂和固态新势力，2024年依旧处于百花齐放的状态，聚合物、氧化物和硫化物三大主流技术路线均有企业涉及。
“从材料特性和成本角度看，硫化物路线整体成本最高，离子导电率和能量密度等技术指标表现优秀；聚合物路线整体成本最低，能量密度表现略优于三元锂电池；氧化物路线在成本与性能表现上都居中，整体平衡性较好。”维科网产业研究中心表示。
显然，单一的电解质各有优缺点，因此，有很多电池企业也布局了复合路线。产业化进度方面，聚合物路线和聚合物+氧化物混合路线发展居前，不过目前多为半固态(固液混合)，硫化物路线则是多数电池企业选定的全固态电池解决方案。
传统电池厂端，宁德时代布局的是硫化物路线，预计2027年可以小批量生产全固态电池。在2024年9月的行业大会上，宁德时代董事长曾毓群依旧称宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平，但却罕见高调表示，对比全世界的情况，宁德时代的研究应该算是“领先一大步”，或者用英文说“Second to none(首屈一指)”。
中创新航一直致力于开发高能量密度高安全电池整体解决方案，在行业内最早推出400Wh/kg混合固液电池技术，也即将成为最早实现400wh/kg混合固液量产应用的厂家。其还在2024年8月重磅推出了“无界”全固态电池技术，能量密度高达430wh/kg，容量超过50Ah，同时在电池运行压力、寿命、功率方面均取得重要突破，计划于2027年装车。
亿纬锂能的聚合物技术被用于超薄柔性电池，在动力领域则选定了硫化物+卤化物复合的技术路线，正极采用811材料；固态电池计划将分两步走，2026年工艺突破，推出高功率、高环境内耐受性和绝对安全的全固态电池，用于混合动力领域；2028年技术突破，推出400Wh/kg的全固态电池。
国轩高科在2024年5月发布了全固态电池——金石电池。该电池能量密度达350Wh/kg，单次充电续航可达1000公里。据悉，国轩高科保守预计2027年将实现全固态电池小批量上车实验，2030年实现量产。
欣旺达动力第二代半固态电池能量的电芯样品已经开始中试试验，产品能量密度>360Wh/kg；第三代聚合物复合全固态电池已完成实验室验证；第四代全固态电池正处于开发中。
南都电源采用氧化物路线，20Ah全固态电池于2024年亮相，能量密度可达350Wh/kg，循环寿命2000次。
三星SDI选择硫化物路线，计划利用该公司专有的固体电解质和无阳极技术，在其全固态电池(ASB)产品中实现业界顶级的能量密度——900Wh/L，预计于2027年量产。
新势力端，卫蓝新能源为佼佼者，其全固态电池采用氧化物及聚合物复合路线，计划在2027年之前，实现全固态电池的规模化量产，到2030年，有望把全固态电池的销售价格控制在0.5元/Wh以下。
太蓝新能源在2024年推出了首个车规级单体容量120Ah，实测能量密度达到720Wh/kg，采用氧化物复合固态电解质的全固态锂金属电池，以及无隔膜半固态电池，并计划于2026年实现装车验证，于2027年实现无隔膜全固态电池批量生产。
恩力动力采用硫化物电解质，并在2024年实现硫化物基固态电解质离子导电性再创新高，室温离子电导率>5X10^10 S/cm。
车企的固态雄心
车企作为下游端，不仅是重要参与者，更是固态电池产业化发展的关键推动力量。在2024年，固态电池频繁出现在各大车企的新品发布会上或战略规划中。
国内车企方面，上汽、一汽和吉利三家公司进入2024年中国60亿元全固态电池研发补贴名单。其中，上汽宣布将从2026年开始量产能量密度为400Wh/kg的全固态电池，2027年实现装车量交付；一汽20Ah全固态样品电芯已经开发完毕，电芯能量密度可到375Wh/Kg，2027年小规模示范性量产；吉利自研的全固态电池能量密度达400Wh/kg，并完成了20Ah电芯的制备。
奇瑞宣布全固态电池2026年投入定向运营(上车)，2027年批量上市；广汽目标在2026年完成全固态电池开发；长安计在划2025年实现20Ah全固态样品能量密度350Wh/Kg，于2027年实现电芯容量60Ah，能量密度400Wh/Kg以上，并开始装车验证，2030年实现量产装车。
海外车企方面，大众投资的固态电池初创企业QuantumScape完成了一项耐力测试，结果证明，固态电池可实现50万公里的超长寿命，并且几乎不会出现续航衰减；本田将从2025年1月开始试生产纯电动汽车用的“全固态电池”；丰田汽车的下一代固态电池已经获得日本政府方面的认证，将于2026年进行量产；现代将在2025年1月开始生产全固态电池。
从布局路径来看，与电池企业紧密携手，是车企抢占固态电池技术高地的重要手段之一。最著名的案例当属卫蓝新能源和清陶能源。
卫蓝新能源的360Wh/kg半固态的电池包已于2024年在蔚来汽车换电站陆续投入运营，是国内最早实现半固态装车应用的企业之一。
清陶能源背后有三家车企的融资注入，分别为上汽、广汽和北汽，其中与上汽的合作最为紧密。上汽集团曾三次参与清陶能源的融资，累计投资约29.835亿元，间接持有约15.29%股权，为清陶能源第一大产业投资人。双方还成立了合资公司上汽清陶，目前首条全固态电池产线已经立项，计划2025年年底完工。
此外，孚能科技在2024年9月与江铃集团新能源开启固态电池战略合作，此前半固态电池已供应东风旗下岚图追光。
海外车企则主要投资的是欧美固态电池初创企业。例如，大众与QuantumScape，通用与Solid Energy Systems，戴姆勒与Factorial ，宝马与Solid Power等，而且这些企业的固态电池研发均在2024年取得了重要进展。
2027年或成产业转折点
整体来看，无论是电池厂，还是车企，都于2024年在技术路线上挖掘了多种可能性，并在各自的路线上逐渐迈入新阶段。从上述企业披露的时间表来看，2027年或成产业转折点，业界寄予厚望的全固态电池将在这一年进入小规模量产元年，并逐步迈向快速上升期，预计整体会在2030年实现新的突破。
至于应用领域，新能源汽车是固态电池的应用先锋，多家车企将2027年定为量产节点；同时低空与储能市场也被视为固态电池的两大新蓝海，相关应用场景正在迅速崛起。
但综合而言，固态电池目前还有很多基本的科学问题待解决，如大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存在数量级差异、固固界面难以始终保持良好接触等。而在突破这些科技问题后，更难的挑战是产业化，成本问题首当其冲。
尽管道路是曲折的，但前途是光明的。可以预见，持续的研发投入、产业链协同创新以及政策持续赋能，固态电池将逐步跨越技术鸿沟，迈向产业化，重塑新能源行业格局。
浙公网安备 33010602000006号
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