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锐呈
9月2日，多家媒体接连放出风声：华为要在年内推出一套全新的车企合作模式，让车企重新掌握主导权。
该合作模式与HI模式中“全栈技术供应商”的身份不同，也区别于华为终端主导品牌营销的“智选车”路径，新模式强调“车企掌舵、华为深嵌”：在智能研发、生态互联、市场布局等层面，华为退居协同角色，而非主导者。
简单来说，就是车厂说了算，华为退居辅助位。
目前该方案官方名称尚未公布，但内部已出现“HIPlus”的试验性称呼，东风猛士或为首个验证样本。
在工信部的目录里，即将上市的猛士M817越野车，一口气装了华为核心技术的五件套：乾崑ADS4高阶智驾、鸿蒙座舱5，再加上乾崑车云、乾崑车控、鲸鲮信号系统。被戏称为“含华量”最高的硬派越野车。
不过，据知情人士指出，M817仅是过渡形态——它立项之后才找华为补的智能技术课，只能算“过渡款”。猛士的下一款车，才会完全按照“HIPlus”的流程，从0开始合作，就连营销预算怎么花、OTA更新节奏怎么定，都要双方一起管。
不止东风猛士，广汽也在悄悄跟进这条新赛道。广汽的内部文件看到这种新模式叫“新型深度赋能”，还喊出了很直白的口号：“广汽智造+华为智能”双核驱动，首款合作车型预计2026年就能上市。
华为在车展上喊了几年不造车，如今连主导卖车的权，也要慢慢交出去了。但实际上，华为把合作战线拉长到了研发、数据、生态的每一个环节——用深度嵌入的隐形参与，取代了过去品牌露脸的显性主导。
车企终于拿到了“方向盘”，可打开发动机舱就会发现，华为的代码，依旧无处不在。
浙公网安备 33010602000006号
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