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8月31日消息，全国标准信息公共服务平台显示，国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》(GB 44721-2026)的正式文件已经对外公示出炉。
这也是我国首部针对L3/L4级智能网联汽车自动驾驶系统安全要求的强制性国标，正式敲定将于2027年7月1日起落地实施，所有在售搭载高阶自动驾驶功能的车型后续都必须符合该标准的硬性要求。
这份国标明确划定了自动驾驶系统动态驾驶任务执行、人机交互、用户告知等维度的通用技术要求，同时也清晰标注了车辆制造商需要落实的安全保障义务，以及对应功能的试验准入条件。
针对L3级自动驾驶功能，标准特别明确了接管能力监测的技术红线，细化了安全带状态监测、驾驶人在位监测、接管前动态驾驶任务执行能力监测三项硬性要求，从机制上避免用户误判自动驾驶状态引发事故。
针对L4级自动驾驶功能，标准也单独设立了专属技术条款，对动态驾驶任务执行逻辑、后台远程协助规则、特殊场景下人机交互逻辑都给出了明确的落地指引。
此前工信部相关负责人就公开表示，这份标准完全立足我国产业发展现状和道路监管实际需求，兼顾了当前行业的技术可行性、不同车企的产业适配性，也充分考虑了落地环节的实操属性，最终搭建出维度完整、要求清晰、完全适配国内道路国情的自动驾驶安全要求体系。
首先是健全企业全生命周期安全保障机制，筑牢高阶自动驾驶的安全根基。标准要求车辆制造商从安全方针制定、全流程风险管理、安全能力核验、动态迭代优化四个核心维度，搭建覆盖产品设计开发、生产制造、交付后全生命周期的安全保障能力，从源头端就降低自动驾驶系统潜藏的安全风险。
同时标准也明确要求，车企在自动驾驶系统研发验证阶段，必须按规范完成对应量级的仿真测试、封闭场地测试和公开道路测试，确保相关试验资源和验证条件完全满足产品落地前的安全核验要求。
其次是强化系统动态驾驶任务执行能力，从底层保障普通用户的使用安全。标准硬性要求，落地的自动驾驶系统整体安全水平至少要和一名状态合格、全程专注的人类驾驶员持平，在执行动态驾驶任务的全流程中，不能对车内用户和其他道路参与者造成任何不合理的额外安全风险。
在此基础上标准也明确了系统在各类极端场景下执行动态驾驶任务的安全边界，同时对车辆触发最小风险策略的条件和执行流程给出了清晰的规范指引。
第三是全面规范人机交互与用户告知要求，从规则层面防范自动驾驶的误用滥用风险。
标准要求自动驾驶系统的激活和退出全流程都不能存在安全漏洞，同时明确了系统就绪、正常激活、即将退出等不同状态的提示信号规范，所有提示信息不能过于专业晦涩，必须让普通驾驶人一眼就能读懂。
针对L3级自动驾驶系统，标准明确要求必须搭载驾驶人接管能力持续监测功能，避免用户在无法接管的状态下仍开启高阶自动驾驶。
同时要求车企除了随车附带的产品使用说明书之外，还可以通过官方网站、车载中控终端等多个公开渠道，清晰告知用户车辆搭载的驾驶自动化等级、功能可覆盖的场景范围、已知的功能局限性、特殊场景下的控制策略以及不同状态下用户的角色转换规则，引导普通用户建立对高阶自动驾驶的正确认知，避免过度依赖功能引发事故。
最后是完善多维度的检验检测方法，从执行层面保障标准能够真正落地不走样。标准搭建出了企业安全保障能力核验、全流程安全档案校验、产品确认性试验多位一体的完整检验检测体系，对车企的全链路安全保障能力、产品安全档案的完整性和鲁棒性等核心维度进行全方面核验，从准入环节就把不符合安全要求的高阶自动驾驶车型拦在门外。
这份强制国标的正式落地，相当于给国内高阶自动驾驶产业划定了统一的安全底线，过去不少车企自行定义的各类模糊宣传、偷换智驾等级概念的乱象会被直接禁止，整个自动驾驶行业的准入门槛将大幅抬升，普通消费者后续选购搭载高阶智驾功能的车型时，权益也能得到明确的国家标准背书，不用再为行业无规则内卷带来的安全风险买单。
原标题：2027年7月实施！L3/L4自动驾驶强制国标发布：以后车企不能随便吹智驾了
浙公网安备 33010602000006号
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